定位于全地形SUV 体验三菱帕杰罗•劲畅

试车的场地分为越野路段和铺装路面，在前半段道路劲畅展现出了许多优势：带独立车架的车身非常坚固，哪怕是车身倾斜、扭曲状态也没有一点“咯吱”的杂音出现；SS4超选四驱系统在这个路段也发挥了作用，在几个难度较大的坡道和涉水区域，停车将变速器切换到N挡，再将分动器换上4LLc，等待几秒齿轮接合后便能轻轻松松地通过。这台6B31发动机拥有163kW的最大功率和281Nm的最大扭矩，动力表现并不差，并且 87．6mmx82．9mm的缸径与行程比例是对功率与扭矩爆发的平衡，它比6G72在最大扭矩上提升了30Nm。

越野虽说有许多讲究，但乐趣正是存在于操控车辆和征服道路之中，劲畅恰好就是一款能满足这种需求的车型。它所装备的超选四驱系统没有多少特别之处，中央差速锁可通过分动器挡位锁止，后桥还有电控差速锁，只是使用起来禁忌很多，需要小心谨慎，以免损坏内部结构。对于越野性能，车身设计实际上也有一些贡献，接近角36°、通过角23°，由于备胎采用了尾吊式设计，影响了离去角，仅有24°。

劲畅的悬架设计算是一项进化，尤其是后桥的改变提升了舒适性，多连杆没有了板簧的短频振动，而且在越野路段也展现出了吸震的能力，但在铺装路面行驶却出现了后段支撑不足的现象。还好，没有人会像增冈浩那样用开拉力的方式来对待劲畅，因此多数情况下这套悬架的表现都是十分称职的。此外四个车轮都是碟刹，刹车踏板设置得和轿车无异，踩起来是渐进式的。在增冈浩带领我们“粗暴式”体验后，刹车也并没有衰退的迹象。

车型特点鲜明，只是定价有些偏高

用三菱汽车自己的宣传词来说，帕杰罗·劲畅是一款纯越野SUV，它的开发理念是“High Speed"和“Off-Roader”，也就是说这款车既能在城市里跑得起来速度，也能在郊外一层身手。尽管这款车与现在市场上的主流SUV有不一样的地方，但它的特色也十分鲜明：七个座位的大空间、3．0升V6发动机+5AT、独立车架与整体式后桥以及SS4分时超选四驱系统。

在9月的成都车展上，三菱汽车公布了劲畅的售价，共有运动导航版与豪华导航版两款车型，官方报价分别为36．8万元和39．8万元。劲畅的市场在哪里?城市以外的艰苦地区，玩车的人群，还有喜欢越野车的那一小撮人。这款车不一定会畅销，但却会成为拥趸的大爱。