定位于全地形SUV 体验三菱帕杰罗•劲畅

“帕杰罗·速跑”回来了!但眼前的一切早已物是人非，它的名字已经变更为“帕杰罗·劲畅”，而身份也由此前的国产变更为了进口。五年时间足以改变一切，现在我们需要重新认识这位老朋友了

八月，莫斯科郊外。三菱汽车将帕杰罗·劲畅的试车安排在这里别有用心。坦白讲，劲畅并非一款全新车，作为第二代Paiero Sport车型，实际上它早在 2008年便已推出市场，并且同时在俄罗斯销售。现在这里已经成为这款车的一大消费市场，市场占有率从2010年的5．4％上升到2011年的7．5％。大巴车将我们从酒店带往试车场地的路上时不时地可以看到劲畅，以这种情景交融的方式来认知新车。感觉挺好。不过比它还要常见的却是L200，这是一款与劲畅同平台的皮卡，造型设计有过之而无不及。

叫它“劲畅”，几乎所有人都会感到陌生，会以为这是三菱汽车引进的一款全新SUV，但称它为“速跑”，几乎所有人都会回过神来，恍然大悟原来是位老朋友。回溯“帕杰罗·速跑”在国内市场的过去是三菱汽车不太愿意提起的一段历史，2003年第一代Pajero Sport在北京落地生产，但短短3年后便以订单式生产模式潦草收场。影响销量的原因来自于多个方面，而当初合作方复杂的背景是一大诱因。

定位于全地形SUV，骨子里有一股野性

过去的事情不好说，新车以新名字重返国内，未来自然也说不好。如果按照SUV的划分方式来看，劲畅绝对是一款不折不扣的全地形SUV。它的车身可以与底盘分离，这也意味着它有一副独立车架：此外它的后桥结构为整体式车轴，用四连杆和螺旋弹簧连接在车架上，不同于上一代“速跑”的钢板弹簧结构；更为重要的是，它的分时超选四驱系统设置了 2H／4H／4HLc／4LLc四种驱动模式，越野能力是那一堆城市SUV无法比拟的。

但如此个性鲜明的一款SUV出现在当下市场上实在是有些不合时宜。究其原因，轻便的城市SUV，已经大行其道，不论是造型设计、燃油经济性、乘坐舒适性还是市场售价都有其优势存在，而SUV越野能力的退化也已是大势所趋。这不仅是三菱汽车面对的难题，也是日系同类SUV沦陷的一个客观事实。大概在七、八年前，日系厂商在国内全地形SUV市场做过一些尝试，日产引入了Xterra（帕拉丁)，五十铃拿来了Rodeo(竞技者)，三菱也将Challenger(帕杰罗·速跑)授权给北京吉普，但这些车都曲高和寡，通通以失败收场。不过也有例外，长城“洋为中用”地将丰田4 Runner和五十铃 Axiom“国产化”，赛弗和现在的哈弗销量好得一塌糊涂．自主的手段无非是放低了身段，降低了成本……