德味也有中国味 试驾一汽-大众全新迈腾
内饰风格德味尽显，配置水平奢华毕露
相对于外观，全新迈腾的内饰更加体现了低调豪华的设计风格。进入车内的第一感觉，其实很难说得上什么惊喜，准确地说应该是似曾相识，因为它的内饰布局和上一代车型非常接近。基本上老迈腾车主上车后不需要什么适应过程，各种功能按键操作就可以熟练上手了，不同之处仅仅在于中控台上增加了自动泊车和发动机启动按钮，其次就是一些无关痛痒的小改动。
但是这相似之中又有不经意间流露的豪华。比如说中控台上那个指针式石英表，无时无刻不在提醒你——全新迈腾也有“小辉腾”的风范。桃木饰板加拉丝铝的内饰材质、Alcantara豪华真皮座椅、具有发光功能的迎宾踏板、甚至车门储物格内的绒面包裹，不管是触目可及之处还是容易忽略的小细节，全新迈腾都努力保持原厂风格。
后排座椅有了独立的空调控制开关，前后排座椅均有加热功能，副驾驶座椅左侧面也设置了方便后排乘员调节座椅前后距离和靠背位置的按钮，再加上长轴距带来的宽大后排腿部空间，全新迈腾现在完全可以以其后排的舒适性而自豪了。当然，由于中央的鼓包依然存在，如果满载5人，后排中间的乘客还是会非常委屈。另外，尽管膝部空间十分宽裕，但后排座椅的前后长度比较短，对大腿下方的支撑显得还不够完美。
长轴距带来的565L行李厢空间也是非常可观的，后排座椅折叠放倒与行李厢形成的贯通空间非常规整，实用性也非常不错。不过为此做出的牺牲是备胎并非全尺寸，这确实是一个缺点，但似乎也是“德味”的一个体现。
全新迈腾的娱乐系统非常强大，其中值得一提的是2.OTSI至尊型配备了全车?0喇叭的Dynaudio丹拿音响系统，这套音响系统曾经出现在如雷贯耳的布加迪威龙上，一汽-大众CC上也有配备，现在在全新迈腾上你同样可以得到如此高级的享受。在实际体验中，我发现对于前排乘员来说，这套音响的效果绝对是无懈可击，但是对于后排乘员则还有些美中不足，因为音响喇叭主要分布在全新迈腾的车门上，因此后排乘员的身后没有喇叭，造成声场分布不太合理，有些小小的遗憾。
为了营造出理想的驾乘环境，全新迈腾在静音性上也下足了功夫，而这是老款车型为消费者所诟病的一点。比如前风挡玻璃采用了带吸音膜的5层结构，而一般车型多采用3层结构，发动机舱的隔音垫也得到了加强，行李厢和手套箱等处都采用了更高效的吸音棉。总体来说，全新迈腾在静音上做得比老款车型更加好，但是个人认为还可以继续改进和提高。
全新迈腾采用了43m激光焊接、空腔注腊等工艺，保证了车身的强度和韧度。它配备了8安全气囊、ESP、AUTOHOLD和Park Assist智能泊车辅助系统等主动及被动安全装备，在即将上市的3.0LV6旗舰型上，还将出现这一级别车型极为少见的ACC自适应巡航控制系统。在科技配备上，全新迈腾应该不会让消费者失望。
动力组合延续经典操控下降舒适提升
全新迈腾的动力组合我想不用费太多的笔墨介绍了，1.4TSI和1.8TSI机型搭配干式7挡DSG变速器，2.0TSI机型搭配湿式6挡DSG变速器。这套动力组合非常成熟，而且技术上已经处于领先地位。而全新迈腾的整备质量与上一代车型相比变化也不大，从数据上看，其0～100km/h加速时间还有所提升，试驾的结果也感觉仅仅是轴距的加长对其操控性能有不算非常明显的影响。
试驾过程中，我经历了城市路况和高速公路的开放道路试驾，也进行了赛道和场地内的封闭试驾。对于全新迈腾的第一感觉是方向盘变轻了，我想这一定是其对市场反馈进行的积极响应之一，这样的改进应该可以得到更多女性车主的认同。其次是悬架的调校更加偏重于舒适性，尽管还没有软到某些日系车那种过滤各种振动的舒适程度，但是至少在过减速带或行驶在坑洼路面时身体的感受会好很多，它的舒适性还是要跟老迈腾来进行对比才更加明显。在大脚油门起步时，能明显感到轮胎的打滑和响胎，其动力输出是没有问题的，也能看出全新迈腾配备的轮胎更加偏重于舒适和节油。紧急变线时，轮胎失去抓地力的瞬间，可以看到ESP及时地介入并进行修正，指示灯短时间亮起，在车辆重新回到掌控中后，又迅速地熄灭。应对危急情况，全新迈腾的主动安全系统绝对值得信赖。以70km／h左右的速度绕桩，可以说非常轻松，悬架的侧向支撑到位，更高的极限没有进行实践，但是应该还有提升空间。当然由于轴距加长，此时后排乘员的感受可能就不那么舒服了。直道紧急制动，全新迈腾的刹车力度比较平均，整个制动过程平顺而稳定，刹车的软硬程度非常合适。
整体来看，全新迈腾在驾驶感受上力求更加舒适，虽然它依然具备出色的操控性能，但你绝不能因此就把它归入运动型轿车的行列。就像老款迈腾，大家都对其操控性能赞赏有加，而这却是它最不愿意提起的痛。因此，全新迈腾才不遗余力地让消费者感受其在舒适性和豪华感上所做的努力，因为这才是其价值所在。
