激情倍增改变来自于底盘 新君威GS评测

动力系统和2.0T君威相同，没有用国外更强劲的动力配置，不过这台发动机最大功率能达到162千瓦，其实对于君威GS已经足够运动。使用18英寸轮圈是为了适应中国的路况，而19英寸运动型轮圈则可以原厂选装。

改变来自于底盘，前悬使用增强型麦弗逊悬挂，前后副车架结构进行优化设计，辅以中控稳定杆、空气动力学铝结构件。而FlexRide自适应驾驶系统的装备则成为了性能提升的核心。

这套系统有三种模式，在中控台面板上有SPORT和TOUR两个按键可以控制转换。TOUR舒适模式下，转向力度变得轻柔，悬挂变得柔软，适合长途驾驶，不至于容易紧张和疲劳，而SPORT运动模式则相反，油门、变速箱反应积极，悬挂变硬，这就是君威GS激情的时刻。

试驾的路线走了很长一段高速公路，我刻意较频繁地切换来体会三种模式的差别，感觉差别确实比较明显，尤其是在悬挂系统。舒适模式可能会用到的少，因为在标准模式下已经很舒适，而且中国的路况很难保障长距离的放松驾驶，精神稍一紧张，舒适的区别就较难区分了。不过运动模式感觉更强烈一些，每当准备变线和超车时，我会先把运动模式打开，这时发动机转速立刻能提升500转以上，油门响应变得很积极，减震器的阻尼好像一下子增强，整个悬挂变得紧绷起来，转向力度也增强了，而且车辆能够明显地传递出更丰富的路感来。

运动模式好像一下子显示出了高性能车的本性，驾驶的乐趣也被点燃，这令你更愿意加大油门来感受激情，不过发动机的发力过于均匀，你心里想让它再暴躁一些，但变速箱的降挡反应还是有点跟不上趟。既然是高性能的运动型轿车，肯定会希望它的操控更痛快些，其实动力水平不是问题，我看厂家可以考虑一下手动变速箱的君威GS了。

君威GS售价为28.39万元，即提升了驾驶乐趣和操控激情，售价也很厚道。没必要质疑为何不原版引进国外的高性能的动力配置，如果真的原版引进装套更强进的动力系统，匹配四驱、大轮圈等，价格会超过40万元，到时候可能就真的曲高和寡了。而现在君威GS仅比2.0T君威贵1.4万元，光看那一套自适应系统都值了，何况还有一身的运动装呢。