让人迷恋的智慧生灵 别克新君威GS评测

让人迷恋的“智慧生灵”

刚刚，我已经花费了不少笔墨在理性的品评上，其实这种思维过程远在下文之后。因为在拿到钥匙的那一刻，我和同事已经迫不及待地坐进车里，并做好万全的心理准备，打算用各种方式驯服这头“灵兽”了。

环顾左右，手握别克家族中最为运动的一款方向盘，坐入造型和支撑感全无变化的座椅，视线一下子就被发动机启动键边上的两个带有凹凸质感的SPORT和TOUR键吸引了，这是GS与普通君威旗舰版之间的主要区别，也是我们今天体验的重点：FlexRide自适应驾驶系统。实际上这套系统包括运(SPORT)、舒适和标准三种模式，当中控上的两个按键灯都熄灭的时候，就是标准模式了。而通过高速、山路和城市普通道路的试驾我们发现，FlexRide系统的确对提升驾驶乐趣有着至关重要的作用。

当按下SPORT键后，立刻会感觉到油门踏板的“敏感”，而这种敏感的好处就是更直接的动力输出。不过GS的敏感不同于日系车的“贼”，脚感相对厚重，但是动力却来得既迅猛又坚决，且后劲十足。与此同时，你能明显察觉到底盘已经夸张地紧绷了起来，方向也比标准模式下沉了许多，这时的GS完全就是一头肌肉紧绷，注意力高度集中的猎手，硬邦邦的悬挂和瞬间蜂拥而至的路面信息让人心头一紧，我一边惊讶于它的“野”，一边不得不更谨慎地驾驶起来。在多弯的道路环境下，GS动力充沛，转向精准，车身响应也干脆利索，它完全就是一头紧盯猎物，不断迅速调整自身状态的大型猫科动物。而更加难得的是，它可以通过这些能力使驾驶者与之合二为一，全身心地投入到这场“与豹共舞”的游戏中来。

不过，既然是与野兽同行，手心微微出汗的情况也是免不了的。那就是在SPORT模式下：过于硬的悬挂使车身的各种小动作开始频频出现，尤其是在有破损和颠簸的路面上，各种纵向弹跳简直让人抓狂，而且此时的车速也会让人产生相当快的错觉——如非好心态打底，你真会觉得有点镇不住它。

所以日常的高速驾驶还是用舒适模式为妙。按下TOUR键，立刻感觉自己跟GS一起“松懈”了下来一一首先是油门变得迟缓，其次是方向盘轻盈了许多，更重要的是悬挂变得温柔起来。看到这种对比，真的很容易让人联想起猫科动物“动则迅雷不及掩耳，静则宛若温顺宠物”的性格特质。不过需要强调的是，这种动和静都是相对而言的，即便在舒适模式下，我认为GS还是同级别车中的硬派代表，这点是毋庸置疑的。

之所以在动力配置相同的情况下，GS能够拥有如此鲜明的多重性格，是因为FlexRide可以对变速器、油门踏板、CDC全时主动稳定系统、转向系统和ESC/TCS系统等进行综合控制。而且更加智能的是，这套系统还可以清晰地识别和适应11种不同的行驶工况。比如在巡航、加速、弯道加速、弯道制动、低速行驶、停车、倒车等等状态下，它都可以自动将底盘调整到合适的模式。另外，这套系统还具有“主动学习和适应”驾驶者习惯的能力，在各种模式下，它会“指挥”悬挂、油门和变速器，使之改变硬度及弹性、灵敏度和换挡时机，以最恰当的表现来迎合驾驶者的需要——不过，这种学习的成果要在1000公里的相处中才能得以体现。

在竞争对手方面，通用锁定了大众CC、雷克萨斯IS250和宝马3系，而如果从定价来看，GS与CC的交锋最直接。与注重科技感和具有优雅外观的CC相比，GS高调的外观套件将君威车系的运动感前所未有地张扬起来，而且还有FlexRide这样的智能系统作为帮扶，日常实用性也做得很到位。一言以蔽之，君威GS将是30万元以内高性能轿跑车阵营中的一员悍将，能量不可小觑。