绝对值得您去拥有 2014新款别克君威GS

    在这个世界上都有什么被称之为“魔”呢？当然是那些可怕的人，这些魔让人们既想了解，又敬而远之，但是今天我给大家带来的这个“魔”就离大家很近，他就是上海通用汽车最新款的别克君威GS。提到君威GS，我们不妨先来说说君威的历史。2008年12月1日上海通用汽车正式发布了全新一代家用运动型轿车君威，从此在人们的选车目录中又多了一款外形流畅动感，驾乘感受一流的中型车，在发布的初期上海通用很和百姓口味的推出2.4L和2.0L两款黄金排量，迅速占领了市场，之后上海通用又乘胜追击推出了驾乘感更为一流的1.6T和2.0T两款涡轮发动机来抢占小排量大马力市场，很少有一款汽车能在这么短的时间内发布四款发动机，足见上海通用对君威的重视和信心，别克君威也没有辜负上海通用的重托，在很短的时间内就聚集了很高的人气，之后借助上海世博会的东风又相继推出多款世博版车型，在接连几波攻击后，作为后起之秀的别克君威迅速从广本雅阁，广丰凯美瑞，东风日产等占领的中型车市场中分到了自己的羹。

    2011年上海通用为了进一步巩固自己的地位，像中国的用户推出了2011款别克君威GS，外形依旧激进，獠牙的前脸，冰蓝的大灯和美版的君威在外观上保持了100%的一直，虽然发动机和驱动形式和美版还有区别，但是君威GS依然保持了运动，年轻，向上，为了运动从不妥协的态度。时间飞逝到2013年下半年，别克最新款的君威GS下线，这次的改变可以说是一个质的飞跃。

    外形的主要轮廓没有大的改变，在一些细微之处进行了精雕，前大灯的位置线条更加勾魂，灯组内把之前L行的车灯升级为了全天发光的日间行车灯，这个是顺应时代的改变，尾灯的变化也较为明显，新的和后镀铬饰条链接在一起的尾灯进行了熏黑处理，更加提升了GS的运动气质。在轮毂的配置上，上海通用也显得颇为大气，标配美版君威GS上的树杈型轮毂，虽然在尺寸上只有19寸，照美版的20寸还差点感觉，但是所配置的普利司通Turanza轮胎在抓地力方面得到了极大的弥补，这点在国内的同级别车中也是绝无仅有的。外观的升级已经很抓人眼球啦，那么它的内饰变化是不是画龙点睛呢。

    别克君威GS的内饰依然是以黑色为主，作为一款主打运动的轿车这是个标准配置。内饰变化最大的地方当然要算是新升级的中控台，首先就是按钮的大幅度减少，之前别克车系的最大一个特点就是中控台的按钮过于繁多，多的已经让人感觉是在驾驶一架飞机。但是现在的2014款，中控按钮大面积减少，让车主操作更加直观，更容易上手，而且屏幕也改为触摸屏，让车主在驾车过程中减少了之前按钮繁多，操作不变的安全隐患。为了增加车内的科技感，车内的空调区域也被改成了触摸屏，不过上手还需要适应。内饰第二个升级重点就是采用大屏幕液晶显示仪表，机械与电子的完美结合不能不说是这次改款的点睛之笔，最为神奇的竟然是连加速，刹车，过弯的G值等都能显示，真是强大无比。2014款GS方向盘的升级也大为成功，不论是大小，还是细腻的真皮包裹都让人欣喜。

    别克君威GS在座椅方面的改动很细微，仅仅是改变了座椅的材质，加入了带有网文的真皮材质，这样比之前的全真皮座椅在摩擦力方面大幅提高，同样新款座椅依旧保持红线缝制，增加了GS的运动感。

    2014款别克君威GS在安全上面的升级更是突出，全车有多达37项的升级，主要配置增加了自适应巡航系统，同时又基于这套系统升级出来偏航提示，防追尾自动刹车等系统，其余的安全配置还包括IntelliSafe前瞻性主动安全系统，FCA碰撞预警系统，LDW车道偏离预警系统，车道变更主动系统，泊车预警系统，HillAssis坡道辅助系统，TPMS智能胎压监测系统，SBZA侧盲区报警，LCA变道辅助，CMA碰撞缓解系统，RCTA后方交通警报系统，还有同级车中少有的Bremob原装进口刹车系统，这些种种的安全升级改进无不体现上海通用对车的关爱，让车主的使用君威GS的时候更安全，更安心。

    内饰的另一项改进是把2012款的Harman/Kardon音响换成了BOSE音响，虽然两个都是音响界的大品牌，但是音质的好坏就是仁者见仁智者见智的事情啦。但是不管配备何种音响，在同级别车中都是难得。

     下面就让我们来体验一下这个伏地魔的行驶感受吧，别克君威GS最鹤立鸡群的地方，就是新改进的行走机构，GS这次对行走机构全新升级了新的HiPer- Strut前悬架，其最大的特点就是减震器套筒不再兼做转向主销，而减震器支柱的连接位置也从转向节上端移至前悬架下拉臂位置。作为别克自己独有的技术我们就来看看它是怎样优于麦弗逊悬架的： 新的转向节和减震器套筒下端连接结构成为一体化的框架式结构，结构强度提升，提高悬架的整体刚性，抗侧倾、前倾性能提升，弹簧受力更加简单，稳定性有所提升，车轮随悬架的摆动轨迹也更加精确，同时还能够更好的抑制扭力转向。能够过滤和缓冲更多来自路面的冲击，提升舒适度；大量使用铝制部件，减少惯性，提升响应速度。同时，主销内倾角的减小 使转向时车轮的倾角损失减小，车轮胎面与地面的夹角更小，保持更好的贴合性，提升车辆在弯道当中的指向表现， 同时这也能帮助减少轮胎的偏磨等损耗，延长轮胎寿命，主销内倾角的减小在一定程度上使车轮的回正力减少，其方向盘的回馈和手感也会相应变得更显稳重，车辆的指向对驾驶者的操作依赖性会更高，在驾驶乐趣上会有所提升。当然，最最重要的是，Hiper Strut悬挂结构在操控性和稳定性较麦弗逊大大提升的基础上，却依然保持着紧凑的结构和体积，并没有占用更多的空间，不需要重新设计发动机舱的结构和布局，可以直接应用于现有的平台，节省成本和研发费用。总之在一系列的底盘升级之后，很少有车能达到君威那种细腻且真实的操控手感和整车指向响应速度的，在 2014款上新升级的前悬架更是帮助GS在操控这条路上更大幅度领先对手们。在新老款GS上都拥有车身状态可调系统，分为：普通、运动、舒适，三种模式，普通模式：变速箱换挡逻辑普通、悬架软硬普通。运动模式：变速箱换挡逻辑激进、悬架变硬。舒适模式：变速箱换挡逻辑保守、悬架较普通更软。

    最后我们再来看看这款GS的心脏部分，那台让所有对手都闻风丧胆的2.0T发动机，高达254马力，在2000rpm时就能爆发的350Nm的扭矩，让动力在脚下的油门踏板始终有发不完的力，而且别克把GS的油门调校得很灵敏，这样给驾车人动力很强的初步感觉，同时，舒服的油门让日常行驶中全程动力输出都挺顺畅，脚脖子不用多大劲儿就各种流畅加速。不过百密也有一疏，2014款GS依然沿用老款的S6II变速箱对车辆性能的更大提升牵制不少，虽然相比老款 GS，这个经过重新调校的S6II变速箱有了不少进步，但是相比它强大的发动机及刹车系统等配置，S6II变速箱明显还不够极致的棒，并且横着和对手比，这个变速箱也没有优势。不过通用在中国没有一个像样的变速箱已经是一个制约其车辆性能的短板，希望上海通用能拿出一个更好的变速箱，这样君威GS将更有竞争力。

    一台好车开得稳，动力强，同样也要刹的住才能叫完美，此次的改款，GS在刹车方面的投入很是巨大，很给力的用上了Brembo刹车卡钳，这可是全球改装一族的御用产品。用上Bremeo刹车卡钳的GS最大变化来自于抗热衰减能力和极限的全制动测试成绩，38.75米的成绩在同级算是个不错的数字了，至于油耗，2.0T的发动机，254马力，百公里11.2升的数字还是可以接受的。

    总结2014新款别克君威GS，在保持老款车所有优点的同时，把老款的缺点也改进不少，尽可能让其变得完美，但是没有百分之百的完美，车亦如此，总之别克君威GS在同级别当中是不错的选择。如果您是运动一族，如果您是美国车的拥趸那么别克君威绝对值得您去拥有他。