当家花旦改装上阵 试丰田新凯美瑞/骏瑞
动力:新2.5L+6AT表现不错 悬架调教更硬朗
动力总成参数 | |||||
凯美瑞 | 凯美瑞 骏瑞 (运动版) |
凯美瑞 尊瑞 (混动版) | |||
排量 | 2.0L | 2.5L | 2.0L | 2.5L | 2.5L 混合动力 |
最大功率 (kW/rpm) |
109/6000 | 135/6000 | 110/6000 | 135/6000 | 118 |
最大扭矩 (N.m/rpm) |
190/4000 | 235/4100 | 190/4000 | 235/4100 | 213 |
变速箱 | 4AT手自一体 | 6AT手自一体 | 4AT手自一体 | 6AT手自一体 | 6AT |
转向系统 | 电动助力转向 | 液压助力 |
动力总成,新一代凯美瑞将老款车型的2.4L发动机和5速自动变速箱,升级为2.5L双VVT-i发动机和6速自动变速箱(运动版配备了换挡拨片),最大输出功率达到135kW,最大扭矩达到235Nm;而2.0L排量的低端车型,仍将沿用现款车的动力总成。
新一代凯美瑞的调教还是偏向舒适型,油门和刹车踏板力度都比较适中,还装备了带TRC牵引力控制的VSC车身动态稳定控制系统,让驾驶起来很轻松。
悬挂方面,新一代凯凯美瑞稍显一般。从结构形式上看,凯美瑞采用了前麦弗逊独立悬挂+双连杆独立后悬挂。其实双连杆与多连杆的形式有一定差别,这种结构是基于麦弗逊改进而来的,准确的说应该叫“连杆支柱式”悬挂。此外,连杆感觉不够强壮,对于承担车身与车轮之间重要连接部件,仅能算是差强人意。
我们今天对普通版凯美瑞和骏瑞做了简短的试驾,整体驾驶感受上基本没有区别,但比现款凯美瑞在悬挂调教上要硬朗一些,有些锐志的意思,转向也要比现款略重。
新一代凯美瑞2.5L车型首次采用的6速手自一体变速器,不论是加速亦或是升挡、降挡都有不错的表现,特别是D挡下,ECO模式会自动开启,发动机会非常合理的升至高档位行车,取其低转速,减少对燃料的消耗,当然如果你需要超车,只需稍微深踩油门踏板,变速器响应很迅速立即降低一至两个档位,与发动机配合的相当默契。
全新设计的凯美瑞风阻系数达到了0.28,在高速行驶时很稳健,新配备的EPS电子助力转向系统,使得低速行驶时方向很轻盈,高速和沉稳,但就算是最轻盈时也要比现款凯美瑞要重些,低速行驶时方向盘有一定虚量,高速行驶时有一定改善。
骏瑞车型新增了拨片换挡功能,配合在S模式下使用,依旧能带出刺激的竞技风格,延时不严重,适合喜欢挑战的驾驶者,油门到底不到红线它不会自动升挡,比现款凯美瑞驾驶感觉要好不少。当然如果你不想破坏行政级房车的优雅姿态,采用D档驾驶是最经济及舒适的状态。
总结:新一代凯美瑞的外观变化较大,还推出运动系列,这样它既能俘获一些沉稳的商务用户,也能吸引一些注重操控的年轻用户,在操控方面较现款车型有了一定提升,我们现在最关心的还是它的售价,如果价格合适它将能是一款不错的中级车选择。