深藏而不露 试驾上海大众全新帕萨特V6
如果您经常选择座位宽敞、舒适宁静、腿部空间充裕的飞机头等舱位置，那么您也一定需要在步出机舱后能有同等舒心的地面交通工具载您前往酒店。那么您一定愿意选择上海大众全新帕萨特V6，因为它就是这样一款能令您快速得到惬意享受的座驾。那么为什么不是选50万，或者100万元的豪车呢？我知道，不是您不削，而是您内心很平静。
V6、更给力，全新帕萨特V6与时俱进
遥想8年前，上海大众帕萨特2.8L V6亮相之初，由于其低调、沉稳的造型设计与内饰配置（外观与普通版帕萨特基本一致，内饰以齐全的高科技配置见长），迅速成为了当时最先成熟起来的企业中高层管理者的日常座驾。又因为帕萨特V6车型当时稍欠气派、阔绰的定位，令当初尚嫌“技痒”的“领军人物”们纷纷担当起了“掌舵者”的角色。
而今，这些“掌舵者”们真正走上了“一把手”的位置，他们或者早已改配更高级别的大众辉腾，或者正需要一辆符合身份的供日常出行的加长豪华商旅车。想想如今的年轻才俊们都爱加速感强、更灵动的增压版车型，“老大”们当然就应该依靠大排量和长轴距来确立其尊崇的身份。
上海大众全新帕萨特V6在现款全新帕萨特车型基础上，配置了由大众汽车集团德国狼堡总部全新研发的3.0L V6 FSI发动机。该款V6发动机额定功率达到184KW/6400rpm，最大扭矩达到310Nm/3500 rpm，比原先的2.8L V6发动机分别提升了约30%和20%，比现款2.0T发动机最大功率也提升了25%。根据上海大众厂方技术工程师介绍，全新帕萨特V6的3.0L发动机能够在2000 rpm时即提供80%的最大扭矩，并且在3500 rpm时全力输出310 Nm的扭矩值，并能持续至6000-7000 rpm区间，为驾乘人员提供最雄厚的动力储备。
此外，全新帕萨特V6发动机立足于大众汽车最先进的燃油均质直喷FSI发动机技术，采用了机油冷却过滤模块化、油箱低压供油系统、多孔高压燃油喷嘴、气缸电感式爆震调节等领先技术，充分体现出了全新帕萨特V6车型技术先进、而又深藏不露的内在品质。
与之搭配的增强型6速DSG双离合变速箱，即为德国大众专门为大功率、扭矩车型（进口大众CC等）配置的湿式双离合器变速箱，其有别于匹配在大众1.4T和1.8T车型上的（干式）7速DSG变速箱。经过增强型设计之后，该款6速DSG双离合变速箱能够承受最大350 Nm扭矩输出，并且能提供更快的换挡响应速度。
实际试驾过程中，我们充分体验到全新帕萨特V6充分考虑高端商务乘客的需求进行的研发工作。3.0L V6发动机并不强求起步时就冲向高转速区间、寻求瞬间的冲动。而是追求柔顺而平稳的步态节奏，兼顾宁静而环保的综合效能。虽然驾驶员可能会感觉油门响应慢半拍，但这既能让其保持良好的行车节奏，更能为尊贵的后排乘客提供一流的商务氛围。（当然，驾驶员迅速而稍微加重踩踏油门踏板的力度也能带来更加迅捷的启动反应，要知道，全新帕萨特V6的0-100 km/h加速时间仅为7.4 s。）
但是，经过全新研发的3.0L V6发动机在2000 rpm时就能爆发出80%的扭矩储备，因此即使在普通D档模式下（而非S档运动模式），时速超过20 km/h后就能获得源源不断的强劲动力。当发动机转速超过3000 rpm之后，3.0L V6发动机的功率、扭矩输出开始进入亢奋区间，线性提升的动力输出能非常精准的根据驾驶员踩踏油门踏板的动作给予非常灵敏的响应。虽然，这款3.0L V6发动机由于动力充沛（以及帕萨特车身自重）的原因，在驾驶员踩、收油门的动作时还会造成车身有明显却轻微的顿挫感，但增强型6速DSG双离合变速箱的换挡动作则非常犀利而顺畅，无论驾驶员或者后排乘客都几乎感觉不到（其实比较频繁的）换挡动作的发生。
