简单而纯粹的乐趣 试驾体验全新宝马1系

● 发动机和变速箱——两种调教 不同诉求

    全新1系全系搭载了宝马N13B16A 1.6升TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压发动机。其中标准调教的116i最大功率为100千瓦（136马力），最大扭矩220牛米；而高功率版118i则将最大功率提升至125千瓦（170马力），最大扭矩250牛米。两者只是动力输出调校上的区别而已，结构并没有任何差异。差异化的配置满足了对动力和经济性有不同追求的消费人群。

    搭载八速手自一体变速器的全新1系上市，预示着这台由ZF生产的变速器已经遍及宝马全系车型，它不仅具备了极短200毫秒的换挡时间，还支持当今十分热门的发动机自动启停技术。

● 驾驶感受——都市版休闲内敛 运动版激情四射

    驾驶模式选择在新一代宝马车型上得以启用，这次新1系也加入到这个行列中。驾驶模式将油门灵敏度、助力转向力度、变速器响应等一系列不同属性整合每到一个模式中，直接选择你想要的模式即可，车载电脑会帮你把这些参数调整到响应的级别。

    从超节能模式到超级运动模式油门的响应灵敏度越来越敏感；方向盘阻尼越来越大，越来越沉；变速器响应越来越积极。都市版只有超节能、舒适和运动三种模式；运动版多出了超级运动模式。值得一提的是，Eco Pro超节能模式还会将空调功率自动降低以达到最节能。

    新款1系116i车型136马力的最大功率在数据上要比上一代1系的120i车型低了16马力；但扭矩则高出20牛米，这点变化其实算不上什么，但是换装全新涡轮增压发动机所带来的动力输出取向才是1系最重要的变化。

    在Eco Pro经济模式和COMFORT舒适模式下，116i的换挡转速大约在2000转上下，虽然涡轮增压发动机在1350转时便可爆发出最大扭矩，但由于8速变速箱积极的升挡动作，本应大幅爆发的动力被平顺的加速状态取代。而这种看似平顺的背后，其实还有饱满的动力储备作为后盾，随时为你的大脚油门动作做好了准备。

    而多出25千瓦与30牛米的118i在相同模式下也表现得彬彬有礼，比我预期的要容易驾驭得多，由此可见这两个模式对油门踏板灵敏度的干预和变速箱提早升挡的控制相当到位，应该会对节油有很大帮助。

    使用Sport模式能够让变速器延迟到4000转左右换挡，这时的发动机有了本质的变化，加速不再保守，而是毫无阻拦的奋勇向前，涡轮增压突如其来的加速能力被完全展现。当然，在我试驾之前就没对116i加速的推背感抱有什么期望，因为100千瓦的1.6T只比大众的1.4TSI高出4千瓦，加速的表现力上两者十分相似，而官方的加速成绩似乎势均力敌。

    这可到了118i施展拳脚的时候了，多出的动力在这里体现得十分明显，车子加速意愿更强，推背感也由下而生，7.5秒的官方加速成绩称得上是一辆小钢炮了。而Sport+更将动力发挥到极致，油门踏板十分亢奋，而且方向盘也被调到了最沉，小车顿时妙趣横生。

    八速手自一体变速器首次用在这台小车上，而之前我们也在宝马各种车型上领教过其200毫秒换挡间隔的实力，这次可是令1系平顺至极，完全不输DSG双离合变速器。

    全新宝马1系依然十分灵活，指向依旧精准，也同样使用了电动助力。不同的是，由于116i加入了从Eco Pro、COMFORT、SPORT三种驾驶模式；而118i则又增加了一种SPORT+，在切换这些模式时，转向阻尼也会随之增加，让方向盘变得越来越沉，以增强稳定性。开车之前用旋钮调调转向、调调油门响应速度和换挡时机，真有点在玩电子游戏的感觉。

    在过坎时，悬挂起初还有那么点倔强，有些硬，不愿把颠簸抹为平地，还是想为你尽可能多的提供路感，向你展现它运动的一面，但当车身动作过大，颠簸更强时，弹簧后段又变得柔韧有度，过滤掉无用的震动，让乘客处在一种比较舒适的环境中。当然，这对于116i这种都市范儿的车型来说再好不过；对于118i这样更偏运动取向的车子来说就不是那太合适了。

● 总结

    全新1系它不仅有着别具一格的套装，还能让你自己搭配出上千种不同的个性样式，这是与3系的最大区别。涡轮增压发动机一改老款平淡而稳定的动力爆发曲线，让动力瞬间迸发，这种突如其来的加速感很是有趣。除了以上这些新融入的特点，再加之1系独特的后轮驱动与完美的车身平衡性，使之成为一款非常好玩儿的车型，像奥迪A3、A4L或者雷克萨斯CT200h所无法比拟的。如果你看了上面这两张图片蠢蠢欲动，那就别犹豫，选118i；如果你不贪玩儿，116i则更具格调。年底转眼即到，不如在拿到奖金之余为自己添这么一个大玩具吧。