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10万带“T”的超值车 实拍解析长城C50

  纠错  2011/12/23 12:25:00  纠错 推荐指数: ★★★★   加入收藏

动力操控:想说爱你不容易

  动力方面1.5T的确是亮点,1.5L排量的机器拥有98千瓦,188牛米的扭矩不得不赞,当然我们不能和其他进口合资车涡轮增压参数去比,为什么不能比呢?很简单,价格问题。10万内带涡轮增压的车C50是第一个尝试的,喜欢动力改装的车友们会了解,一个国产涡轮套件至少2万多,进口的就更不要说了。一个10万内的车还带涡轮增压,那么剩下的部分成本还有多少呢?除非涡轮成本没有那么高。你想得没错,C50的涡轮套件用的是国产上海菱重生产的,配装到自然吸气发动机的这款涡轮增压器没有独立的冷却系统。很多车友也很关注,小编近期联系长城厂家的技术,目前还没有得到厂家数据分析涡轮散热和寿命的问题。

  双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长,又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。等长双横臂式悬挂造成轮胎磨损严重,现已很少用。对于不等长双横臂式悬挂系统,只要适当选择、优化上下横臂的长度,并通过合理的布置、就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内,保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后悬挂系统上,部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一悬挂系统结构。但C50的双横臂式独立悬挂是等长的还是不等长的我们还不知道。同样也是等待厂家回复。

 

  轮胎怎么总结呢?用一句玩笑话说,运动健将的体制,适合跑步的腿,却没有配上一双运动鞋。C50配备佳通228轮胎,这款轮胎是偏重于“静”的,而且一般使用在中型车以上级别。风格有些不一致。

  目前三款车均为手动5挡变速箱,以后会推出CVT版本。静态感觉挡位比较清晰,挂挡时有明显吸入感,比长城H5,M2的挂挡感觉好很多,行程较短的设计很符合运动车风格。

  最近各媒体都比较关注的一个大事儿,就是汽车电瓶容量问题。C50配备45Ah电池,也就是说有可能全车用线要比用60Ah电瓶的线材省成本,直观的说就是总体线细了。带来的问题我在后面“大家来找茬”里有分析。

大家来找茬
     优点咱们就不多说了,我们一起来挑一挑毛病,所谓车无完车。怎么也要挤兑出点毛病来聊一聊,至于外观方面有爱孙悟空的就有爱猪八戒的,就不去评论美与丑了。主要是从功能上和实际使用中的角度来说。

1. 后排头部空间异常的小以至于我要歪着脑袋

  本人身高176CM,体重85公斤(小胖子)上身和下身的比例应该属于正常人,后排腿部空间占了轴距的优势拥有2拳距离,不是很拥挤,我的体型确实不合适。

2. 涡轮增压没有独立冷却系统

  C50使用的是上海菱重生产的涡轮增压器,在实际装配中没有独立冷却系统。涡轮增压器工作是要满足一定条件的,当发动机的转速达到2000转以上时,涡轮增压器才会开始工作。特别要注意:当你刚跑完高速后,就不能立即熄火。这样增压器的皮圈极度容易磨损,一旦过度磨损,你这台增压器也就报废了。随之而来的是产生严重“烧机油”现象。因为跑完高速立即熄火,机油泵不工作了,但“涡轮增压器”还在以几万的转速在快速转动。一旦得不到润滑,那后果是可想而知的。

3.1.5排量的车使用45Ah的电瓶实在是不应该

  长城C50使用的是瓦尔塔55B24LS电瓶,电池容量为45Ah。而国际通行标准是1.3L-2.0L排量发动机要配备60Ah的电瓶。60Ah 电流为300A,而45Ah 电流为200A。从全车配套用线来说45Ah的电瓶用线就要比60Ah用线要省料,要细不少。如果在夏天发电机输出同样电流,45Ah配套线发热量会远远大于60Ah的配套线。这样的话很容易引起高温,有一定自燃的隐患。电线犹如人的血管,血管细了血压就高,容易中风。汽车也是一样。

  总结:如果你手里没有太多银子,开车需要一点激情,那么这款车更加适合。外观至少不中庸,不丑陋。1.5T的动力输出在日常驾驶绝对够用,双横臂式独立悬挂偏向于运动。最主要的是“价格”,性价比确实比较高。长城作为一家专注生产研发汽车的企业,一步一个脚印走过来,相信以后会出性价比更高的车型。

 

2012年7月16日

不可多得的“全才” 动态实测-长城C50
     比亚迪G6和长城C50各自都使用了自主研制的1.5升发动机,并配备了涡轮增压系统,功率和扭矩较之以往都有了长足的进步,这在新千年的第一个十年当中是难以想象的,甚至我们一度认为自主品牌要想实现大踏步式跨越真的需要很长时间。当然了,按照以往的惯例,自主品牌无一例外均采用高配置高规格吸引买家。但是一旦站在售价的角度来看,高配置高规格也是很难做到尽善尽美的。然而自从长城汽车首先将小排量增压发动机安置在轿车上的时刻起,我们似乎就看到了自主品牌向合资品牌发起冲击的信号,而C50就是一把十...查看全文>> 更多相关>>
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