兄弟阋墙 大众全新迈腾试驾对比帕萨特

操控对决

虽然官方数据上两车的整备质量是相同的，但因车身拉长设计的不同，两车轴距长短不同，再加轮胎规格差异，相对性能上的细微差距，操控上不同味道的分别相对更大一些。

通过仔细比较车身形态可发现，帕萨特的车身比例更匀称，它的车头及车身均是按比例增力口，而迈腾并没有如此做，它是车头相对短，但却硬将轴距拉长，车身后半部分明显看出是加长设计，后半部分车顶弧线也较拱，是为了后座头部空间而考虑。轴距上，2872mm也较帕萨特长出8mm。所以操控上，迈腾多出来的车尾长度相对较帕萨特显得拖沓，因而在循迹上，车尾由于惯性作用，跟进的幅度会慢一些，重心若稍剧烈一些左右转移，车尾的反应会略显迟滞，然后再因离心力外抛，但因轮胎较宽，只要不是太过剧烈，车尾基本不算太迟钝地顺顺跟着，并带有极轻微的外甩，可控性并不差。

新帕萨特显然会显得稍稍灵活一些，较短的轴距与相对较容易突破极限的轮胎，车尾循迹表现是更快一些，外甩更积极，相同幅度的动作，车尾滑移的程度要比迈腾更多，就操控层面来说，会更敏捷一些。

两部车较为明显的一个差别，是方向盘的轻重，及转向时的路感，迈腾延续了上代2.0T那很轻手的方向盘，开起来轻轻松松，帕萨特则相对较平均，虽也属轻松驾驶一类，但路面回馈感相对较迈腾多一点，虽然转向比例仍是一样，但操控上，无论手感与转向时的灵活度，路面讯息的阅读性，帕萨特亦会稍强，驾驶者的积极度亦较高。

但以上只是对于驾驶感受上的评述，帕萨特无疑较具灵活性，但实际比试100米绕桩项目时，最终成绩却是小负，原因还是轮胎。迈腾的整套动作的基调，是平顺，起伏不大，轮胎抓地力良好，只是因轴距长，及拖着个车尾，转向也较模糊，桩桶间相对帕萨特笨拙一些。而帕萨特起步后前三个桩桶，因前轮一边剧烈打滑，又要找到一条绕桩的线路，一是前轮的负荷会较大，二是进入第二及第三个桩桶的最佳线路会较困难，因此起步时的速度便会稍弱，此后车轮重拾抓地力，但因轮胎极限亦容易突破，桩桶间速度仍与迈腾实际相差无几，最后，又由于迈腾制动距离短，亦挽回车身较不灵活的损失，实际成绩比帕萨特快上约0.2s。

不过，我其实对这些兴趣都不大，除了2.0T的爽快性能，我要告诉各位这两台车最大的成就所在。测试完后在回程的高速路上，我正轻轻松松地巡航，无意中瞥了一眼车速，160km／h，而我却以为当时只是120km／h，这种高速领域下的淡定，是很多日本房车达不到的境界。