兄弟阋墙 大众全新迈腾试驾对比帕萨特

番外篇：主帅对阵

2.0T固然强劲，要兼顾豪华旗舰的精致度与线性动力，一副好的V6引擎是有必要的。

一南一北两位主角不约而同在接近的时间推出了3.0升的旗舰版本，对多数人来说，也许就像2.0T版本一样，第一眼谁也看不出谁是谁，甚至辨识不出3.0版本的旗舰地位。

实际上，VW旗下的V6引擎为数众多，从最早的3.0L、3。2L到3.6L，从传统喷射到FSI缸内直喷，从横置引擎到纵置引擎，不同版本搭配不同的车型与不同的传动方式，而采用横置引擎的Passat平台，搭载的理所当然是15°夹角的VR6引擎以及DSG双离合变速箱。

跟2.0T动力相比，帐面上看起来不论0～100km／h跟极速表现都差距不大，那么3.0L的价值何在呢?从启动引擎的一瞬间，V6运转的质感就解答了所有问题，6缸运转时甜润的声浪比起已经算是精致的2.0T，硬是多了几分从容与质感，全力冲刺时，2.0T油门仍有些微迟滞，达到扭力峰值时推力难免突兀了点，而V6引擎完全没有这样的问题，低速轻快，3000转过后扭力绵密地攀升，一直到红线都绵绵不绝，当然反应在高速的再加速也是相同情况，V6随传随到的推力，细致之馀也更加线性而且易控。

至于两部主帅底盘调教的差异，其逻辑与帕萨特和迈腾间的逻辑相近，可以说帕萨特3.0更均衡地朝向舒适靠拢了些，尽管140km／h以上依旧四平八稳，但应付路面起伏与坑洞，悬挂的处理还是比迈腾3.0少了点硬朗的感觉，而这样的细微差异，同样反应在转向回馈，以及出入弯的反应速度上。

至于配置与外观上的差异，你只能透过外观V6的铭牌，或是后座专属的DVD辨别，如果你是2.0T车主，花点钱装扮一下也能达到相同效果。

总结

通过我们这次对南北少林真功夫的内外考核，结果很明显：首先，新迈腾在很多细节的设计上更偏向于豪华、商务的风格，而帕萨特相对来说更加时尚运动，没有迈腾那么严肃的感觉。其次，在一些细节的做工用料上，迈腾确实做得比帕萨特更好，给人一种不计成本的高级感。新帕萨特确实在很多看不到的地方不如新迈腾，但很多都是无伤大雅的做法。上海大众在降低成本的同时，完全不减车辆的舒适性，反而悬挂调校功力更胜一筹。

其实对于普通消费者而言，哪一台的血统更为纯正，根本不是影响购买的主因。上海大众帕萨特具有久远的历史和庞大的市场保有量，并且口碑优秀，因此本土化的元素虽然更多，但并不是问题。而全新迈腾B7L这位原汁原味的“名门贵胄”，在技术上更加领先，在血统上更加纯正，主打高端市场信心十足。但是上一代迈腾为了扬长避短，给自己紧紧贴上了“运动化”的标签，而此次新迈腾重新上阵，打造成为“商务标杆”，对于消费者来说还需要时间去消化。总之，南北大众两款产品定位差异明显，它们将分别出击不同的细分市场，做到对中高端B级车市场的全面覆盖，进一步巩固大众品牌在中国汽车业老大的地位。而老一辈的上海大众新领驭将在稍低一档的中级车市场中与日韩系对手展开角逐。虽然“同宗不同源”，但全新帕萨特和全新迈腾B7L这对师兄弟并不会互相厮杀，而是携手合作，全面均衡的覆盖中级车市场，才是大众集团想要的结果。

到这一步，我们对于读者的购车建议也很明朗：如果你需要经常穿梭于商务场合，需要座驾端庄气派，并且对内饰细节感官享受相当执着，那么新迈腾确实是更好的选择。但如果你想要把预算都花在刀刃上，获得德系B级座驾应有的扎实稳重，希望成熟之余不失活力与激情，新帕萨特反而更有诱惑。

而价格的少许差异其实反而是无关紧要的事情，以两车主力的1.8TSI车型来说，新迈腾的定价比新帕萨特全面要低，但事实上从配置上来说，新帕萨特又完全对得起这多出来的价格。可能最后促使你做决定的，完全是“眼缘”而已。阿弥陀佛！