跑车再战雪地！冰雪试2012款法拉利 FF
冰雪试驾法拉利 FF
掀开硕大的引擎盖，法拉利FF的V12发动机展现在我们面前，银色和红色喷涂的引擎代表着法拉利最领先的动力，6.3L自然吸气直喷发动机在12个汽缸的作用下最大功率可达到660马力，升功率105马力，峰值扭矩683N·m，发动机在1000转到8000转的转速范围内均可实现超过500N·m的扭矩输出，如此强大的动力输出保证法拉利FF最高车速可达335km/h，百公里加速仅需3.7秒。
在动力领先的同时，法拉利也在关注环保和节油，12.3:1的高压缩比和燃油直喷设计让发动机燃烧更有效率，内部精密部件设计充分降低摩擦力，同时法拉利还装备了发动机自动停启装置，短暂停车是节约燃料。所有这些解决方案的协同工作让百公里油耗降至15.4升，二氧化碳排放量降为每公里360克，与以前的法拉利V12车型相比降幅高达25%。
发动机的进化并没有改变法拉利引擎独有的“嗓音”，FF的发动机声音依旧强劲清晰、悦耳动听，新款V12发动机仍然保留法拉利纯正独特的天籁之音，即使只听声音人们也能判断出这是来自法拉利引擎。
冰雪试驾法拉利 FF
法拉利FF的主变速箱是位于后桥的F1双离合器变速箱，融合了序列变速箱带来的纯粹驾驶乐趣和自动变速箱拥有的舒适感，集成了E-Diff电子差速器，可以将动力在左右后轮之间主动分配。
法拉利创新的4RM系统是全新的四轮驱动系统，与发动机前置车辆上的传统四轮驱动系统不同，它能够保留传统的中-后置发动机架构以及通过单个传动轴与发动机相连的后驱动桥变速箱。此外，前轮还配有新的动力传输单元（PTU），该装置位于前轴上，直接与发动机连接。
冰雪试驾法拉利 FF
动力传输单元（PTU）是4RM系统的主要机械部件，液压齿轮组变速器拥有两前速和倒挡控制，负责前轮动力传输，两组多片式离合器负责动力在左右前轮之间的主动分配。当后面的主变速箱处于1挡或2挡时，前变速箱进入前进1挡，而当主变速箱为3挡或4挡时，前变速箱进入前进2挡；后面的主变速箱升到5档之后或者时速200km/h以上时，前变速箱停止工作，此时所有扭矩都将传给后轴，FF就成为纯后驱车。在日常情况下FF是一台后驱跑车，只有在后轮抓地力不足的时候，多余的扭力才会分配到前轮。而根据ECU设定，前桥最多只能获得30%的动力，驾驶状态仍然偏向后驱，前轮的动力只是弥补恶劣路况和过弯时的扭力分配保证最佳操控性能。
法拉利FF还配有最新的磁流变减振系统(SCM3)，可以在运动模式和电子系统关闭模式下调整悬挂高度和阻尼设置，并通过前双叉臂和后多连杆悬挂系统的组合实现完美操控。
冰雪试驾法拉利 FF
同时FF还配备了Brembo最新开发的碳陶瓷制动系统，再加上倍耐力的冰雪轮胎，即使是在恶劣环境中，也能保证足够的抓地力和制动性能。
