满足多种需求 试驾进口三菱帕杰罗•劲畅

如果说从设计上帕杰罗·劲畅依然保留了一些时尚气，那么从配置来看，它就摒弃了任何花哨，而像是一台纯正、质朴的越野车，一切都很讲究功能。毕竟在三菱的SUV体系中，它所担负的角色要更为硬派，为了这个定位，各方面也都需配合调整，以突出它的“越野本色”。帕杰罗·劲畅当然不会让我们失望，非承载车身以及前双叉臂后三连杆的用料也是作为一台靠谱的越野SUV所应具备的本性。

启动发动机的一刹那，我就被那种典型的三菱V6发动机独特的咆哮声所吸引。经过全新调校的轻量化紧凑型3.0升V6 MVEC发动机可以输出220马力和281牛·米。虽然时下的大排量发动机因为其排放和环保问题已成为了众矢之的，但是三菱一直在试图改善这一局面。相比老式的V6 3.5升发动机，这台6B31的最大功率提升了15％，因为有更多的合金材质和轻量化合成材料的应用，这台发动机的重量轻了30kg。在实际驾驶的时候，发动机在4000转时就已输出最大扭矩，低速运转时所提供的大扭力调校也让帕杰罗·劲畅能够尽情地越野。

在传动系统方面，三菱为这款车选用了非常传统的INVECS-II的5速自动变速器并带有手动模式，这套系统在升降挡位时的响应很灵敏，手动模式下搭配使用换挡拨片，可以实现很动感的操作。这套系统也具有相当出色的燃油经济性。

实际驾驶测试来看，帕杰罗·劲畅的前后均采用了独立悬挂，其中前部采用双横臂式独立式结构，后部采用三连杆螺旋弹簧式结构，有利于公路行驶的舒适性。悬挂对类似搓板似的颠簸过滤得很到位，悬挂韧性很强，回弹力度较大。在通过大坑时悬挂的行程足够长，能够充分保证车轮与地面之间的附着力。如果遇到了复杂多样的路况，变速器旁边多出的另一个“挡杆”意味着驾驶者拥有更多的突围可能，甚至可以去扮演那些在沙石泥浆中征服前行的勇士们。

超选四驱系统的加入，值得每一位喜爱野外的车迷为之欢呼。这套系统，拥有2H／4H／4HLc／4LLc四种驱动模式，包括了越野低速挡，同时还有差速锁功能，系统还能根据实际路况调整合适的动力输出。在最强大的4LLc模式下，发动机扭矩将会放大两倍以便车辆能够成功脱险。而这套系统的使用便利性和防误操作能力也是相当强悍的，当车速在100km/h以下时，2H与4H可进行任意调节，而4LLc模式无法在运动中切入，必须驻车时才能切换使用。只可惜我们测试当天并没有找到具有相近越野能力的工作车，而越野探险是一定要有充分准备的，为防万一我们只去了可靠的地方肆意地攻克了一些“土坡”，遗憾，老实说有了帕杰罗·劲畅我还真是期待去征服那些够给力的越野路段。

总体来说，三菱此次针对SUV市场划分的投入非常的细致。帕杰罗·劲畅也装备了最能体现越野身份的非承载式车身，大幅度提高了车辆的通过性。而一套功能全面的电子辅助越野系统也能够保证车辆的多路面适应性，从而减轻驾驶者的工作压力。当然一台硬派SUV不仅对底盘和悬挂有苛刻的设计要求，坚固性与维护保障也不能小视。三菱提供的五年或十万公里的整车质保，也是我们敢于越野的有力后盾。

其实，帕杰罗·劲畅可以说是一款真正按照实际需求设计的SUV车型。在城市，外观时尚动感，能够很好地与周围景物融合。丰富的配置以及良好的乘坐舒适性又能满足日常的用车需要，这方面不输那些城市SUV。在野外，帕杰罗·劲畅又能提供相当够层次的越野能力。绝对是一部能够满足多种需求的车型。