出发开工啦 保时捷911vs R8、M3、GT-R

同时，属于低配置的奥迪R8标价在9.2万英镑左右(起价接近8.8万英镑)，配有Competition选装包和高性能部件、配置齐全的BMW M3约为6.6万英镑(起价5.7万多英镑)，至于把所有装备都列为标配件的GT-R，即便达到了7.5万英镑，也是一如既往地具有超高的性价比。

该说点正经的了。在大自然的环境里，991看起来精妙绝伦：车身低矮苗条，拉伸了100毫米的轴距和压低的车顶线条令其赏心悦目。新设计究竟达到了如何的效果，可以用比较的方式来说明一下：在它面前，R8显出一丝老态、也有些廉价，GT-R显得过于夸张，M3则几乎变成了透明的空气。

尽管有这些里程碑式的变化，新保时捷911还是有很多地方让你感到似曾相识：关车门时厚重的声音和1972年的产品一样让人安心，被厚厚的外框包围的仪表盘又一次被五个硕大的圆形仪表占据，驾驶席的位置会让你感觉屁股离地面只有十几厘米。各种控制装置仍在一贯的位置上，方向盘低低地卡在你的两膝之间，竖直的踏板蹲守在又长又窄的踏板舱的尽头。

不过你还是能发现一些不同：换挡杆在传动轴通道上的位置略略有所升高，视觉效果与Panamera和Cayenne的中控台颇为相似。增加了的宽度和轴距意味着车内空间更大，更适于高发型、宽胯骨和长腿的人士。实际上内部空间几乎有点过多了。这样对身高超过1米8的驾驶者很好，他们转动方向盘时不必担心手指碰到膝盖，可就算他们也会发现头部空间还有不少富余。再加上不像通常那样竖直的而是有一定斜度的仪表台，这款911没有其前代产品里的那种压迫感。

只需开上100米，你就能感觉出那些全新的、非常不同的东西——最明显的是新型电动机械助力转向系统——但它仍旧能立刻让你感觉它就是911。减振还是那种可爱到让人迷醉的精准，轧沟过坎时还是那种不同寻常的前轻后重的动作效果，水平对置6缸机发出的还是滑腻而又深沉的声响。同时更长的轴距和更宽的前后轮距也对991有着深远的影响。

所以它就是911，只是有了一种新味道。转向在低速时非常轻——我们的意见是太轻了——作为996(1999～2005)和997(2005～2011)那两代的精髓的细腻手感不见了。低速时它会让你认为工程师当初把省力的重要性排在了参与感之上。但事情绝不是这么简单。加速跑快些，细微的信息出现了，方向盘开始给出反馈，让你随着车速的提高越来越清晰地了解抓地力和路面的状态。991可能消除了前代车型上令人痛苦的噪声，但仍在通过转向系统传递着关键信息。我们喜爱997转向时的明确丰富偏沉重的手感，如今那些原始信息不可避免地遗失了几分，但与R8相比它依然是能给出丰富反馈的高手。