出发开工啦 保时捷911vs R8、M3、GT-R

随着道路在谷底平原上层开，发动机也开始吸入寒冷的奥地利空气，你根本无法相信有什么车能跑得如此之快。你全身紧绷，车厢内充斥着涡轮增压器的嘶鸣和进气系统的尖叫，进气有时会变成怒号，排气声则永远是隆隆的霹雷；轮胎抽打着路面，有坚硬弹簧支撑的双叉臂如同在细密地敲打着战鼓。很快连911也成了在后视镜中跳动的一个小点，如果有时间把目光从一个个快速接近的弯角挪开，你会发现目力所及只有自己、道路和美得令人屏息的风景。GT-R有点像M3，但各方面的能力更强，还配备了你能设想到的最先进的双离合变速器——在处理不同速度上可能有些粗鲁，但在中高转速区换挡时的猛烈出击有着冰冷的但又让人着迷的机械味道。在这些道路上它的动态只有一个薄弱环节：遇到2挡低速弯时让这辆1740千克重的车减慢下来会让人感觉不舒服，而其它几辆车在这种情况下感觉更敏捷更沉稳。还有别的不足吗?它看起来体型巨大，但内部空间不够宽敞；它消耗燃油的速度之快到了不可思议的地步；另外，在高速时具有超群的稳定性，精细程度就要差些了。

在这个圈子里，M3只能希望扮演一个配角。它永远保持着本色：车尾急于表现自己，通常以奇异的角度跳出，轮胎也会拉出丝丝的薄烟。它能毫不折中地带来欢乐，取悦手段包括以高超的技艺融合动力和抓地力，让R8也堪堪匹敌的发动机噪音，轻盈的触感和全面的魅力让GT-R显得太粗糙、太猛烈而不适合日常驾驶。单薄的冬季胎让它丧失了应有的深度，但是所有驾驶过它的人走下车时都是满面笑容。

由于911和GT-R的价格已经上升到完全不同的层次，衬托之下M3的性价比显得比以往都高。如果你有机会尝试在很长远的未来内的最后一款自然吸气式M车型，它不会让你失望的。420马力4.0升V8红线转速设定在8300转/分，它只需4.6秒便能将M3这款注射了多种类固醇的小车抛射加速到100公里／小时。它给人的感觉很特别——毕竟它是为赛道而生，并渴望以高转速运转——而且在我们的试驾车上作为选装件与之配套的双离合变速器在低速时比GT-R的表现更好，在提速后也几乎与其美名相称。

不过对于M3来说，最关键的是它那种简单到透明、极易掌控的前置发动机后轮驱动车型的平衡性。关掉ESP,准备过第一个弯，入弯后右脚就可以开始奋力加油。留神后保险杠和路边护栏之间的距离，看着后视镜中米其林轮胎燃起的浓浓烟雾，你可以一路笑到下一个转弯处。确实，M3很重，也费油，某些地方还有点过时，但它依旧是真正耍车族的喜爱之物。

它还有两千真能坐人的后座，而且，如果你不随意选装配件，它就绝对是这组里最便宜的车了。它依然是一款非常非常优秀的运动型车，但是在这四辆车中，它显得有些笨重和落伍。就纯性能而言,911更让人着迷，R8有些突破传统,GT-R则像来自外星球。但BMW M3仍然不失为一件很得体的产品，即便在这个高手如云的小分队中也能带来让人兴奋异常的驾驶体验。