笑看风云千百变 试驾保时捷911 Carrera 4

雨雪交加在拥有四轮驱动系统的全新Carrera面前是多么的不值一提，越是复杂的天气对于它的主人来说越是最好的奖赏。

没有春意盎然，也没有夏日炎炎，在接近 0℃的奥地利山谷中，全新Carrera雄厚的排气声毫无阻拦地穿入我的耳膜。这个季节的风并不刺骨，但即便这样，迎面的冷空气还是会瞬间模糊双眼，我也只好升起两侧的车窗和后排头枕之间的遮风帘，让冷空气擦着发尖吹过。在后来的雨雪到来之前，我和同车的人态度很一致，即便对向以及被我们超越的司机都瞪大了眼睛，但我们依然坚信敞篷与否与温度无关。何况他们所惊讶的未必源自我们的疯狂举动，因为这辆全新保时捷911 Carrera 4一定比我们的行为更为引人瞩目。

虽然从997到991依然坚持着拒绝颠覆性变化的态度，但更大更扁的991还是很容易被路人识别出来。而这辆四轮驱动的车型，体态在两驱版的基础上又进行了一定修饰。最主要的变化在于车尾，虽然宽度仅有44mm的增加，但这足以让这辆四轮驱动的9ll一眼即可识别。它的后车轮拱罩更加外展，分别向两侧延伸了22 mm，而每个后轮则加宽了10mm。这使得 911 Carrera 4和911 Carrera 4S车型的轮距分别增加了42mm和36mm。抢眼的后部在配备了带停车灯和尾灯的独特尾灯板后更令人过目难忘。尾灯板直接布置在扰流板边缘下方，在视觉上将两个尾灯连接在一起。这种设计既突出了车辆的强劲尾端，同时也赋予了这款四轮驱动车型一目了然的夜间设计，即便不能超越，在它的身后尾随也是一种不错的享受。

虽然这次没能有机会开着Carrera 4去感受阿尔卑斯山的壮丽，但来到了维也纳，我们才感受到了奥地利山谷的神奇。为了能在有限的时间里尽可能长的感受这辆Carrera 4，我们设计的路线尽可能多地绕开用时更少的高速公路，由于这里并没有绵延数十公里的山脉，因此连接每座山峰的公路一直在高低落差间变化着。而之所以说这是一个神奇的地方，是因为我们可以在翻越一座山峰的过程中，经历到阴雨、暴雪和阳光。这真的一点都不夸张，当我们以为躲过这片乌云后能够继续打开敞篷享受阳光，可随之迎接我们的却是越下越猛的大雪。看着右侧仪表盘内的扭矩分配指示灯不停地变化，我们完全被这突如其来的场面所震撼了。我已经做好了随时反打方向修正可能会滑动的尾部，但手中的这辆Carrera 4似乎对脚下的积雪并不感冒，在蜿蜒的山路上它始终如故地稳健。雪让整个山谷变得更加安静，面前的路上只有同行的前车所留下的唯一车辙，那就像一条刚刚从V-BOX上读取出的完美轨迹，清晰、顺畅，没有一点瑕疵。而这次也让我第一次认识到，糟糕的天气对于试车来说也并不一定就是件坏事。

911并没有纯粹的失去理智，在全新的四驱车型上，我们找到了在豪华车上所能找到的各种主要配置。或许四轮驱动Carrera的责任就是让驾驶者的信心爆棚，我就是在离开了山路之后用全新配备在911上的ACC自适应巡航系统跑完了仅有的一段高速。虽然放弃了一段享受垂直竖起的油门踏板的机会，但换来的却是我对Carrera 4的更大信任，即使ACC处于禁用状态，主动安全系统PAS也能通过前端雷达系统持续监控前方车速明显较慢的车辆，从而避免发生碰撞。当该系统探测到前端碰撞风险时，制动系统就会进行预调节，制动辅助系统的灵敏度增加。在发生危险情况时，PAS会通过显示信息和信号音发出警告，提醒驾驶者需要踩下制动踏板进行干预。如果驾驶者未作出反应，采取相应的制动措施，则系统会根据情况增加制动压力，直至达到最大制动力。驾驶者也可以在ACC中预先设定四个级别的前方车辆速敏式距离，并且该系统会根据需要自动调节车速，直到车辆停止。当与前方车辆之间的距离重新加大时，驾驶者可通过转向柱上的恢复功能或踩下油门踏板重新进入受控的ACC模式。

此次保时捷推出的四轮驱动Carrera共有四款车型，硬顶和敞篷中又分别包括普通版和 S车型。在上一代997的销售数据中，四轮驱动车型的总销量约为24 000辆，占到了第二代997车型总销量的34％，不难看出消费者对四轮驱动车型的认可度还是很大的。而对于全新991来说，采用了997 Turbo PTM系统的四轮驱动车型在驾驶乐趣上与后驱车型相比并不逊色，而在它极端环境下的表现能力又是后驱车所无法企及的。能有笑看风云千百变的心态与自信，非全新911 Carrera 4莫属。