闪电侠 试驾谈一汽丰田新PRIUS普锐斯
出色的驾驶环境
前风挡下端的仪表观察起来十分方便，其实右侧的能量运作显示窗是一块液晶显示屏，而左侧的车速等都是投影打上去的，原来是采用的抬头显示技术。换挡杆的蓝色表面仿佛水面泛起的涟漪，在运动与静止中诠释普锐斯的魅力。小型变速杆，轻巧便捷，仅靠手指的力量即可进行变速操作，再加上符合人体工程学的操作模式，实现了优异的操作性能。在你触动方向盘上的多功能按钮时，仪表区域的油量和瞬间油耗会切换成方向盘按钮所操作的功能显示，使操作时视线移动最小，这就是世界首创的触摸传感式方向盘按键。
在炎热的天气下，太阳能通风系统利用车顶部的太阳能板产生电力，将停放着的车辆的内部空气导向车外，减缓车内温度的升高。即使在炎热直射的阳光下，室内温度也能从65℃降低到40℃。人性化演变也是在上一代普锐斯以科技为本之后的亲民设计转化，它不再只是枯燥的技术，而是让人们驾驶这辆科技硕果更有乐趣。
驾驶流畅而灵活
将小巧的电子挡把向左、向后拉动，于是D挡就挂上了，抬刹车、踩油门便可上路了。不要被仪表台上众多的按键所迷惑，其实按键的分布还是很有规律的，设计得都很人性。纯电动起步异常安静，不知不觉车速就起来了。而当发动机介入时只是噪声有所增加，其他方面还真不会给我什么感觉。相对于有限的发动机排量，艾金森发动机能提高发动机高转速时的动力表现，而电机正好弥补了发动机低转速时扭矩低的特性，使混合动力具有了更出色的表现。
坐在驾驶座椅上就会带来很强的驾驶欲望，椭圆形的小巧方向盘还是如此的轻柔，带来了完全游戏般的感受。但不要过早地认为新普锐斯很文静，只要按下运动模式，动力的爆发就完全可以媲美2.4L发动机了。真皮座椅对身体的支撑也很到位，就是别再想手动介入换挡啦，因为它还没有增设这项功能。在日常驾驶时，不要轻易挂入B挡，B挡主要提高发动机转速来增大行驶阻力，提高发动机制动效果，所以只有在下长坡时使用。在通过减速坎时传到车内的振动还是比较大的，毕竟车辆较重，悬架系统需要更多的强度。
第三代还具有哪些看不见的变化
第三代普锐斯对油电混合动力系统也经过了重新开发，使其重量减轻、体积变小、效率提高。其中逆变器的升压系统由原来的500V提升到了650V，使电机的效率更出色，电机净功率从50kW升级到了60kW。通过电池冷却系统小型化，增大了后背箱空间。
与第二代普锐斯所采用的56kW 1.5L发动机不同，第三代普锐斯搭载全新开发的73kW 1.8L发动机，由于采用了电动发动机冷却液水泵，发动机皮带从发动机上消失了，不但提高了泵水效率，还去除了皮带损耗，使发动机更节油。排气热量再循环系统则加快了发动机冷启动时的预热。随着油电混合动力技术的进一步提升，不仅是动力性能大大提升，同时油耗相比第二代的4.7L／100km更进一步降低至4.3L／100km。
与众不同的魅力造就了明星产品
第三代普锐斯在欧美及日本上市以来销售火爆异常，美国市场2010年销售近20万辆，在日本上市后连续多月蝉联市场单一销量月销冠军。放眼全球，自1997年第一代普锐斯诞生以来，全球累计销售超过了250万辆，可以说是一款非常成功的新技术产品，它对环境的保护得到了大家的认可。
