披着狼皮的狼 试雷克萨斯 GS350F Sport

相对德系品牌近年来在动力传动系统上的大刀阔斧，雷克萨斯则显得比较保守，或许动力输出的柔顺平滑始终是这个品牌最为看重的核心特质，G5350依然坚守3．5升V6自然吸气发动机+6速自动变速箱的传统组合。它的发动机跟上一代一样，配备燃油缸内直喷和VVT-i双智能正时可变气门控制系统，如果以排量接近的宝马535Li作基准，306马力的最大功率与宝马535Li相同，377牛·米的最大扭矩则略逊于进入涡轮增压时代的宝马535Li。变速箱带有方向盘换挡拨片装置，性能方面有所升级，包括更快的换挡反应、变矩器提前锁定及降挡补油功能。该变速箱在D模式下操作换挡拨片可直接进入手动模式，不过一旦转速达到6400转／分的红线会自动升挡。官方公布的0-96公里／小时加速时间为5．7秒，这项指标也与宝马555Li基本相当。

带有F Sport运动套件的“350 F Sport”是我本次试车主要体验的车型，除了铝制踏板、“F SPORT”铭牌、菱形格网状进气格栅、19英寸大转毂、前14英寸刹车盘及尾部小扰流板等直观上的变化，它还集成了AVS自适应可变悬架和VGRS可变齿比转向系统，此外这台车还选装了文章开头提到的DRS动态后轮转向系统。虽然新老两代GS在机械结构和动力传动上没有太大改变，不过雷克萨斯为新车提供了包括Normal、Eco及Sport S等多种驾驶模式，它们对应不同的油门口向应、方向盘助力及变速箱换挡反应，营造出比前代GS车型更加丰富多彩的动态表现。其中又尤以GS350 F Sport最为出彩，因为它还可选择更为刺激的Sport S+运动增强模式，该模式在Sport S的基础上，通过调硬减震器阻尼和降低转向比例，提供更加敏锐直接的操控感受。另外，我不确信新增的DRS动态后轮转向系统是否也是幕后功臣，总之就主观感受而言，这一代GS的灵活程度甚至可以媲美比它小一号的IS系列。

雷克萨斯显然对新款GS的动力和操控性能抱有十足的信心，厂方一反平日试车安排的谨慎作风，除了公共道路上的实地体验，特意租用了E1 Toro美国海军陆战队的老空军基地，以桩筒精心设置了一个包括直线加速、绕桩、高速避让及复合弯道的综合跑道。机场跑道提供了足够宽裕的缓冲区域，我们在这片空旷的场地上可以心无旁骛地尽情体验。将GS350 F Sport切换至Sports+模式，仪表盘灯光变成红色的同时，车子就像被施了魔法一样变得异常敏感，就好像换了一台车似的。为了配合你的激情驾驶，这一代的GS还会发出动听悦耳的发动机声浪来进一步刺激你的肾上腺素。不过，GS终究是一款四门房车，这声音听起来远没有呼啸而过的意大利跑车那么夸张。更重要的是它是一款雷克萨斯，安逸静谧依然是这个品牌的核心特征，只要你的右脚温柔地对待油门踏板，将发动机控制在中低转速区域，它的变声系统绝不会出来扰人。换句话说，这台车的性格取向完全取决于驾驶者的心态，你若平和稳重，它便报以宁静舒适的驾乘环境；你若激情澎湃，它也完全可以热情奔放得让人大呼过瘾。

因此请不要被文章标题“披着狼皮的狼”所迷惑，事实上新一代GS依然是一款保留了雷克萨斯品牌所有传统优点的房车，只是在全新底盘电子系统的帮助下，它在动与静之间找到了更高层次的平衡点。