唯一亮点换装发动机 试驾瑞麒X1 1.5MT
以上介绍都是瑞麒X1原本就有的特性，现在开始介绍2012款车型的独特之处：1.5L发动机取代了老款车型的1.3L发动机，这台代号为SQR477F的奇瑞ACTECO发动机其实也是老熟人了，它在奇瑞E5、风云2、旗云3等车型上广泛配备。这台发动机技术上并无亮点，采用结构简单的单顶置凸轮轴，从其配置的车款也看得出，这是一台成本低、走务实路线的经济机型。
虽然技术平平，不过1.5L发动机能输出80千瓦的最大功率和140N·m的峰值扭矩，参数看上去也算不错。最重要的是瑞麒X1车身小巧，所以重量较轻，1.5L发动机配合5速手动变速器，拉动一台1吨重的小车并不费力。
变速器手感还算不错，值得表扬的是档位比较清晰，换挡时还有轻微吸入感。不知是不是新车的缘故，这台车的变速器挂入2档时略显生涩，不过根据我们驾驶自主品牌车型的经验，在过了磨合期后应该会有所改善。
这个价位的小车，毫无悬念使用的是结构简单经济实惠的扭力梁结构悬挂，大概是X1的Cross定位，它的离地间隙比M1更大，因而悬挂的形成也随之加长，因此悬挂的调教风格也是偏向柔和舒适，长行程的减震器能较好的吸收震动，让这台车有明显偏向舒适、居家的行驶风格。尽管受价格限制，无论是底盘的厚实程度，还是隔音材料的应用都较为一般，因而走到烂路上还是感觉有明显的噪音和震动感，不过180mm的离地间隙至少让你不必担心托底，这就比很多轿车表现出更好的适用性，至于驾驶质感，对不足6万元的小车就不能太苛刻了。
发动机升级的效果还是比较显著，瑞麒X1 1.5MT开起来能让人感到轻快、省心的感觉、虽然离合器的行程设置偏长，而且结合点又偏高，初次驾驶需要适应一下以外，整体上没有什么让人感觉特别难看或者较劲的地方。无论是方向盘、换挡杆还是踏板的回馈力度都是轻巧、听话的，相信熟练驾驭手挡的女性车主也能轻松应对。
刹车的感觉不错，是日系风格的渐进性，急刹车时踏板的力度也不会陡然增加，整体效果还令人满意。而油门踏板初段旷量较大，得踩到较深才会唤醒发动机，若是离合器配合不好便容易熄火，在堵车时频繁起步会增加双腿工作负担。
发动机的动力增加，车内负载较大或开启空调后，动力的输出比老款车更显从容是其主要进步。虽然1.5L发动机也谈不上多强劲，但日常驾驶用到的转速区表现有一定提高，中速或中高速超车的加速感来的更明显，这让人平添几分信心，不再有开小车“被人欺负”的感觉了。
噪音控制方面，瑞麒X1的价位注定它不会在高级质感方面关注太多。实际上它的底盘显得较为单薄、高速行驶时来自轮胎的噪音会直接的传入车内，风噪、发动机的声音同样不算含蓄。反正跑高速不是它擅长的项目，因为发动机需要保持在较高转速才能提供足够的动力支持，这样一来噪音水平就会增加。此外它较高的底盘、偏软的悬挂和较窄的车身特别容易受到侧风影响。若要好一点的行车感受，最好让车速低于80km/h，此时不仅稳定性更好，车内也安静不少。
