唯一亮点换装发动机 试驾瑞麒X1 1.5MT

最后再来看看1.5L发动机真刀真枪的测试成绩，1000元的差价，0.3升排量的差别最核心的价值能体现出多少呢？0-100km/h的最好加速成绩为12.23秒，对于经济型小车已经算是不错的水准。

185mm宽度的轮胎在起步时还是会出现短暂的打滑，140N·m的峰值扭矩使得它在1、2挡的加速还挺有冲劲儿。只是变速器挂入2挡的生涩感让人有些不适应，我们认为换挡环节还可以再挤出一点时间，不过这对于这类车的用户其实意义不大，大家只要明白这款车的动力比1.3L老款车有改善，这就行了。

前面提到了，瑞麒X1配备的可是四轮盘刹制动，是不是连大众Polo的车主心里也会不平衡了呢？看看实测效果吧：10次连续制动的平均成绩为42.47米，在所有车型中这个数据中规中矩，不过考虑其价位，这个成绩就令人满意了。

瑞麒X1的底盘抬高以后，软悬挂带来较好的吸震能力。但制动时这就成为负担：高重心的车体会再惯性作用下明显前倾，而柔软的减震器又没法给予充足的支撑，于是车头下压，车尾上翘。这导致后轮丧失了一部分抓地力，降低了制动效率。从测试图表上也看得出初段由于车身前倾的动作，减速度的波动也较为明显。

比起经济型小车常用的后轮鼓式制动，瑞麒X1的盘式制动在散热方面明显占优，反应到测试数据上，就是连续10次的制动测试热衰减现象轻微，从头至尾制动距离始终恒定，对它的制动测试表现必须给予肯定。

排量增加0.3L，会费油么？实际上由于动力增加了，起步加速踩油门的幅度可以适当收敛，高速巡航、高负载或开空调时的动力表现也更从容，这些都可以为驾驶员换来更从容的驾驶风格。因此尽管1.5L发动机看上去排量是大了，但油耗依然挺经济的。

这次油耗测试里程为190.2公里，涵盖了高速公路、郊区公路和城区道路，绝大都数情况下都开启了空调，而且车内乘坐2人并携带少量器材，基本模拟了普通家庭春、夏季用车的环境。这样工况下瑞麒X1 1.5MT的平均测试油耗为6.84升，对于1.5L发动机是意料之内的数字。

结语：1.5L发动机能给瑞麒X1带来哪些改变？首先我们肯定它自信的动力表现、经济的油耗和可靠的制动能力。但不够完美的人机工程学和车内空间利用率不高显示出自主品牌与国际大牌仍有差距。不过瑞麒X1主打的Cross风格在6万元价格区间内竞争对手并不多，凭借时尚元素吸引年轻消费者是个好主意。只是它的外形风格颇为另类，不知道能否打动以貌取车的消费人群。当然如果忽略审美问题，它至少提供了较好的通过性，足够的行李装载空间和不错的乘坐感，配置也够厚道，所以售价小涨1000元并不多，这次改款升级对潜在消费者还是挺划算的。