首字母基因 试驾浅谈国产奔驰全新GLK

在内饰上我个人觉得老款GLK设计的就已经很不错，没有花哨的装饰和功能，简洁实用，这一点在本次试驾的最低配车型越发明显。进入车内，中控台上小小的屏幕就让我小吃一惊，只能显示简单信息和音响面板很难让人产生好感。除了没有导航以外，这辆GLK300并没有给我的驾驶带来什么麻烦，电动调节的方向盘不像低配版上该有的东西，而新加入的座椅记忆则很实用，同样是在低配版上增加的座椅电加热也让前排乘员在冬天不那么难受。对于GLK的空间我没什么可以挑剔的地方，只要不是异常的人高马大，任何一个座位坐起来都是挺舒服的。

如果说G系列是纯种越野车，那么GLK可以说在驾驶感觉上继承了前辈的驾驶感觉，不过这也会让人感到它和普通意义上的德国车有很大区别。首先就是GLK的方向盘助力很强，用手指便可控制转向，在高速公路驾驶时没有德系车的稳重，不过偏向越野的转向调校也使车身对于方向盘的小幅动作并不怎么敏感。国产GLK的制动系统踩起来也并不像很多轿车似的那么灵敏，需要有一定力度才能够发出足够的制动力，这一点在坡路停车时会有更深体会。

刚才说过，国产GLK的发动机虽然没变，可是动力却有所增加，在城市行驶过程中我们一般采用E模式，也就是环保模式驾驶。用慵懒来形容这时的GLK并不过分，轻松的转向及柔和的加速很难让人相信机舱里装的是一台V6发动机。通过换挡手柄旁边的模式转换按钮，可以调整成S运动模式，此时车辆会以更高的转速来响应油门每一个细小的调整，因此显得它更活跃了一些，但即便如此，想用GLK找刺激的话，也还是选错了对象。

城市道路行驶对于GLK来说显然不是问题，可是全系四驱的出现还是令我们想考验一下它的越野性能——毕竟G这个字母总会让人有所联想，而车尾的4MATIC字样也证实它应该会有这个能力。GLK当然和主打越野的车型不同，所以像本期丰田新兰德酷路泽所经历的那些不会发生在它身上，尽管这样我们还是找了一片沙地和卵石路来体验。对于比较硬的沙地，GLK表示毫无压力，想怎么开就怎么开，只是扬起一片尘土。对于大块的卵石路，在放慢车速以后GLK也能以爬行的速度通过，这时高高离地间隙和前235后255的宽胎还是起了些作用，强大的助力也让方向盘容易控制，不会因为石头对轮胎的挤压而打滑脱手。