为生活添彩 试驾体验东风雪铁龙新世嘉
像WRC那样去奔跑
我试驾的这款1.6L发动机可以说是成熟可靠,实现了出色的动力表现与燃油经济性的平衡。当驾驶新世嘉在金鸡湖畔穿梭时带来的是一种小资的感觉,而当来到苏州郊外的穹窿山才让新世嘉的本性暴露无遗。来到郊外的国道时早以按耐不住的新世嘉已经开始撒欢,在坑坑洼洼的国道上飞奔一点也不含糊,底盘带来了很强的整体感。急加速超车时,1.6L发动机的轰鸣声也足够诱发你的激情,虽然不能带来强悍的推背感,可在街道上奔跑还是绰绰有余的。
穹窿山上的盘山道真有WRC赛场的感觉,使我不停地在加速、减速、打方向,好在传承WRC赛场冠军血统的新世嘉准确、灵活的操控令人满意,为我们带来的快感不言而喻。这些也离不开新世嘉所采用PSA独特的CRD(苛刻道路条件)悬架设计,应用增强型麦弗逊式前独立悬架和按照人体行走频率设计的悬架弹簧,表现出极佳的行驶稳定和弯道操控表现。另外值得一提的是,新世嘉采用雪铁龙独创的“转向柱前置回油管散热”冷却技术,令助力液油温始终处于最佳工作状态,确保驾驶者自如应对各种复杂路况,从容享受驾驭的快感。
新世嘉一如既往在传承了雪铁龙百年品牌基因,不论是全新“风塑美学”造形的大气流畅,还是传承WRC冠军赛车的卓越驾驶体验,都彰显出驾驶新世嘉掌控自我的独特魅力,赋予了驾驶者在公路上游刃余的驾驭感受以及生活中潇洒自如的人生态度,带来了全新的都市生活体验。
此次上市的新世嘉包括1.6L和2.0L两个发动机共七款车型,市场售价为10.68万~14.78万元。作为东风雪铁龙品牌的主力车型,世嘉自2008年上市便赢得了广大消费者的青睐,此番新世嘉凭借大气、流畅的风塑美学设计以及从容自如的驾驭体验,还有更丰富的舒适、安全配置,不能不让人想到“用乐观的精神追求美好生活吧!”
2015年9月4日
紧凑级市场的新悍将 实拍雪铁龙C4世嘉 国内的紧凑级家用车市场一直是车厂的兵家必争之地,近几年大家好像都开始玩起了人海战术。各大车厂都带来了不止一辆车型来丰富细分市场。2015年成都车展开幕前夕,东风雪铁龙就带来了他们在紧凑级市场的一位新的悍将——C4世嘉。今天我们就来抢先看看这款车。
C4世嘉是雪铁龙C4家族最新的一员,它的定位在新世嘉与C4L之间,主打紧凑级轿车中档细分市场。与C4L的运动性相比,它更多倾向于日常的舒适型驾驶代步,更多偏重于性价比的体现。同时配置又要高于现有的新世嘉。
外观:雪铁龙家族化设计...
查看全文>> 更多相关>>2013年7月19日
选择中低配也不错 实测2013款世嘉1.6AT 什么?2013款世嘉,你没看错,又是这个我们熟悉的小伙伴。虽然以资历来看,把世嘉称作老将似乎还不太合适,但作为市面上极少数的4AT合资紧凑型车,它确实已经是个稀有动物了。我不想去批判法国人的傲慢和保守,所谓存在即是合理,更何况还在使用4AT的世嘉依然是雪铁龙旗下最仰仗的销量支柱。
这个2013款世嘉,看着和老款并没有太大的不同,其实它已经完成了一次不大不小的换血手术:不仅更换了新的“E动战略”系列1.6L发动机,还升级了原本的四速手自一体变速箱。动力系统的两大件儿都换新了,但...
查看全文>> 更多相关>>2012年5月22日
改头换面、重振雄风 东风雪铁龙新世嘉 在国际赛场上战胜了不可一世的福克斯,却在国内市场上始终无法与之匹敌,世嘉的尴尬一直是东风雪铁龙的郁闷之处。伴随着雪铁龙全新家族脸谱的诞生,世嘉似乎也迎来了一次改头换面、重振雄风的契机。
世嘉自2008年上市以来,一直是东风雪铁龙的主力车型之一,凭借饱满而可人的造型,世嘉很快得到了中国消费者的认可,虽然在同级车里尚未达到疯卖的地步,但 2011年平均每月销量过万的表现还是让这款车在A级车市场牢牢地站稳了脚跟。不过在与一些老牌实力派竞品的针锋相对中,世嘉似乎并没有占到什么便宜,尤其是与产品特点相近...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月14日
更加大气从容 试驾谈东风雪铁龙新世嘉 两厢车进到国内追加三厢版本并不新鲜,但可以改造的如世嘉这样和谐漂亮的却是凤毛麟角。作为一款本土化颇为成功的车型,世嘉的三厢版本在市面上要比“原装”的两厢版本更受欢迎,所以在此番的中期改款过程中率先推出新款的三厢新世嘉也就顺理成章了。全新的外观和重新雕琢的内饰,辅以更公道的价格,三厢新世嘉依然是15万元以内家用车的好选择。
雪铁龙全新的家族前脸让新世嘉俊朗了许多
三厢世嘉在2009年一经推出就广受好评,几乎所有人都认为这是两厢改三厢的经典范例。相比PSA早期的富康988、307等车型,世嘉三厢...
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