新一代商务行政级首选 试荣威950 2.4L
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2012/5/15 14:28:00
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配置安全性:后排提供了多种商务功能,安全配置齐备。
荣威950在中央控制面板上提供了8英寸触摸显示屏,集成了娱乐、导航信息、电话等功能,控制区域的集合度比较高,整体感非常不错。不过有些遗憾的是,荣威950并没有配备inkaNet的3G互联系统,而该系统中的一键导航也并未集成在目前这套系统中,相信在这套inkaNet的3G互联系统有了更加广泛的用途后,其也将会向丰田的G-book系统和通用的安金星系统一样,应在在所有车型上。
荣威950静音性能处理非常出色,发动机噪音得到了很好的抑制,风噪和路噪也都有效地被降低,给车内的乘客提供了一个相对静谧的私人空间。并且NIG负离子空气净化器,也能给车内提供更加清洁的乘坐环境。
针对商务用途,在2.4L的车型上虽然并没有配置最高端的后排显示屏,但是在后排提供了最大功率150W的车载电源,可使用三项或两项插头为日常使用的220V电压的各种移动设备充电。
在安全配置上,作为商务行政级车型的荣威950丝毫不含糊,除了配备功能全面的VSC车辆稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、CBC弯道刹车控制系统,提升行驶中的稳定性与安全性外,乘员舱内采用了十功能气囊,为后排乘客除了具备侧气帘保护外,还提供了独立的侧气囊,这一配置要高于目前市场主流的商务车型上所提供的气囊保护。
2012年6月3日
极限民族风 全面试驾体验谈ROEWE 950 在中国的车市上,“个性化”是一个叫好不叫座的手段,有个性的车往往是网络上的宠儿,却不会被头回家。这个规律在中级车领域更是明显,这可愁煞了制造商,他们是来挣钱而不是来娱乐大众的,所以要想尽办法从“中庸之道”里咂摸出点味道来
若要问一个汽车厂的掌门人:哪个市场最让你垂涎三尺?恐怕非B级车莫属了。B级车粗略约等于中级车,原本只是尺寸概念,以市场的领导者帕萨特和迈腾所处的区间来指代,然而到了中国,却发发展为一个等级概念。
进入高利润大产销量的中级车市场就意味着成功
为什么中级车市场是兵家必争之地呢...
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“贯穿式”T型连体设计 测试新荣威950 低调也能当饭吃
在进入到荣威950这款车之前,我对这款车几乎是一无所知的,仅仅通过广告留下的印象是一款好像很牛叉的商务车,直到回到了电脑前重新打开了荣威950官网,果不其然,“荣威950公务车对比评测”、“荣威950公务车情景评测”、“公务车市场分析”三个栏目无不告诉人们这是一款合资动力、国产价格的高性价比公务车。
时间回到2012年的4月11日,荣威950在上海上市,作为第一部真正意义上由中国自主打造而成的B+级别中高级轿车和上汽集团全新第二代产品的 旗舰车型,荣威950正式揭开了上汽...
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第四代 车展探馆实拍上汽荣威950氢动力
上汽荣威950氢动力是上汽自主开发出的国内第四代采用荣威950车型平台、集成中等容量动力蓄电池和小型加压燃料电池系统并配备可插电技术的燃料电池电动轿车。整车续驶里程以燃料电池为主, 加以利用蓄电池能量。系统还配备了On-board蓄电池充电器,可以利用市网给动力蓄电池充电。
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为确保车辆的续驶里程,氢系统在整车上布置了两个70MPa氢瓶,使储氢量达到4.34kg,整车续驶里程可超过400km。为确保氢系统能够...
查看全文>> 更多相关>>2012年6月13日
泛滥吧,爱国主义 完美试驾ROEWE 950 国人爱国主义情绪高涨的诱因,
主要包括以下两个方面:
一是来自外部的威胁和挑衅,
二是源于内部的强大与振兴。
上汽集团推出的新旗舰荣威950,
好像很有成为后者的潜质。
在我的印象里,初创于2006年的荣威品牌,似乎总能展现出与其“年龄”不相符的自信。从首款产品750到去年推出的W5,无论是产品本身还是市场定位,都传递出不畏强手、勇于挑战的信念。如今,接力棒被传到了荣威950的手上,这辆被上汽视为第二代旗舰的新车,是否真如厂家所说具备了比肩合资车的实力,是我这次试驾希望找寻的答案。
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