乘坐舒适 试驾新东方之子2.0 CVT典雅版
新东方之子将会搭配1.8L ACTEC0-SQR481FC和2.0L ACTEC0-SQR484F两款自主研发的发动机,它们都配备DVVT技术,目前普遍使用于奇瑞旗下的各种车型。其中1.8L发动机的最大功率为97kW(132马力)/5750rpm,最大扭矩为170N·m/4300-4500rpm;2.0L发动机的最大功率为102kW(139马力)/5750rpm,最大扭矩为182N·m/4300-4500rpm。与1.8L发动机匹配只有一款5挡变速箱,而与2.0L发动机匹配则有5挡手动变速箱和CVT变速箱。本次试驾为2.0L发动机+CVT变速箱的车型。
新东方之子的整备质量达到了1.5吨,但发动机在技术层面和账面数据上都没什么突出的表现,因此它平和的动力输出也是我们意料之中的事情,当然这也跟CVT变速箱有着很大关系,一定程度上限制了发动机的爆发力,不过倒是能保证日常行驶中的燃油经济性和舒适性。
新东方之子的方向盘指向比较准确,回馈力度轻盈,让你在低速转向或停车入库时可以更加轻松。只是随着车速的提高,它的回馈力度略显不足,缺少了给人信心的扎实手感,还有对路面信息的反馈。
底盘悬挂调校得不错,在高速巡航状态下它的车身相当稳健,没有产生令人感到不安的晃动和弹跳。而在日常城市道路行驶时,它可以不动声色地抚平路面的小颠簸,以确保良好的舒适性。当然,过路坎时你仍然需要把速度降下来,它的悬挂行程末段偏硬,否则撞击带来的震动会直接传递给你的身体。
从驾驶者的角度来看,新东方之子给你的驾驶感受很平淡,驾驭它也是一件相当轻松的事情。如果从乘客的角度来看,它给你的乘坐舒适性值得肯定,特别是对于拥有充裕空间的后排乘客。
● 全文总结:
再过十多个小时,新东方之子就会正式公布售价。它和旗云5将会是奇瑞汽车在中型车市场布下的重要棋子,分别对家庭中型车市场和商务中型车市场发动进攻。从中我们不难看出,奇瑞希望通过全面和稳妥的方法来赢得这盘棋。
15万元内、有竞争力的自主品牌中型车它们或多或少存在一些共同点,例如外观体面、驾驶轻松、乘坐舒适而且空间宽敞和配置丰富等。这些方面我这次试驾的新东方之子的表现都不错,目前唯一一个不明朗的因素就是售价。我相信如果它今天的定价合理,那它的表现绝对会比现款东方之子要好很多。
2012年10月15日
自主阵营中的主力车 试驾新东方之子2.0
面对国内消费者对于车辆内部空间需求的不断增加,加长这个词语,已经逐渐在各大品牌的主力车型上成为一种文化。这个现象不仅出现在合资品牌中,很多自主品牌在推出换代车型时,也开始将这种文化融入了自己的车型当中。作为奇瑞汽车轿车阵营中的主力车型,东方之子自几年前入市以来,就广泛受到了国人的关注,而这次换代之后的新款车型,更是在设计上有了新的突破。
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全新的形象 上海车展实拍奇瑞东方之子
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自主品牌的旗舰车 体验奇瑞新东方之子
按照“温故而知新”的惯例,我们先来了解一下当年的东方之子。2004年,作为奇瑞的旗舰车型,更是自主品牌中最早推出的中型车之一,颇具里程碑意义的东方之子正式上市。对于当年基本由进口与合资品牌垄断的B级车市场,东方之子以大空间、低售价带来高性价比的突出特点进入市场。但是由于设计粗糙、品牌认知度不高等原因导致市场表现并不如意。
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