乘坐舒适 试驾新东方之子2.0 CVT典雅版
内饰布局简洁自然,灰色与米色的搭配营造出不错的温馨风格。中控台的功能区域划分清晰,整体向驾驶者倾斜,体现了以驾驶者为主的思想。它的顶端部分使用了软性材质来提升档次感,只是表面的处理效果仍然是强差人意,看着略显廉价。
7英寸触摸大屏幕是多媒体系统的最大亮点,它显示清晰,图像细腻度还有很大的提升空间。这套系统的功能一点也不含糊,它集成了GPS导航、倒车影像、蓝牙电话、USB扩展等功能。不论是家用,还是商用,这些功能都已经足够使用了。
在谈空间之前,我们先看看座椅的表现。新东方之子的座椅在舒适性方面值得肯定,它采用了十分柔软的皮革和填充物,但也因为这样,看着宽大的椅肩并没有提供到很好的包裹性。当然,这与它本身的定位有很大关系,坐着舒适就够了,包裹性并不是它的设计诉求。
新东方之子的轴距相对现款车型增加了68mm,达到了2768mm,增加的数字看着确实不错。身高1.79米的驾驶员把座椅调至最低的位置,调节好适当的驾驶坐姿,坐在前排做体验时头部勉强有一拳的空间,表现基本让人满意。
保持前排座椅调节不变,当我坐在后排做体验时,头部只有3指空间,感觉略微有些压抑。不过腿部空间已经超过了2拳,表现则是相当出色!另外,它的后排中央座椅的乘坐感受也让人很满意,无论坐姿还是座椅的柔软度,脚部位置的空间等等都很合适。
新东方之子的储物空间表现属于正常水平,可以符合到一般家用的需求。在人性化方面,它做得还算贴心,部分储物格有绒布或软塑料铺垫。物品放在这些储物格里面,也不怕划伤。
行李厢空间表现不错,宽度和纵向深度都很可观,一家人带着行李出行绝对不是问题。但最大的遗憾就是后排座椅不能放倒,不能让行李厢空间扩充,这点我认为厂家可以做得更好。(友情提示:上图只是为了更直观地展示行李厢的空间,请各位朋友切勿模仿)
2012年5月16日
乘坐舒适 试驾新东方之子2.0 CVT典雅版 第一代东方之子早在03年的时候就已经在国内上市,当年的它还试图以大空间低价格的优势来抢断合资车企的市场份额。当然,预想总是要比结果好。当时的它因为推出时机不成熟、品牌知名度不高、设计平庸等因素的影响,渐渐地淡出了人们的视线,销量也自然不尽如人意。
直到目前为止,绝大部分国内消费者仍然停留在“大唯美”的购车观念上,高性价比中型车自然逐渐被人们所接受。无疑,这样的环境给了东方之子一个很好的生存空间。只是自06年底换代至今,它几乎没有任何改变,这显然不利于日后的竞争。于是,两款基于东方...
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依旧偏重商务味道 实拍奇瑞新东方之子
东方之子作为奇瑞汽车的旗舰车型,向来都是以突出其强烈的商务气质为诉求,在整体的舒适性配备上及豪华程度相比普通的奇瑞车款更加突出,全新的设计,不仅符合了时下流行的趋势,更奠定了奇瑞旗舰车型的新标准。而今天(2012.5.16)终于迎来新款东风之子的上市,此次上市共6款车型,售价9.58万起,很多人都看好新东方之子未来的的表现,毕竟这才是真正的旗舰车型。(图/文:廖小波)
包装年轻化、家族化
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查看全文>> 更多相关>>2012年5月23日
新动力组合 实拍新东方之子2.0L智雅版 奇瑞新东方之子自去年开始亮相于各大车展之后终于上市,新东方之子共推出6款车型,除了其中一款搭载1.8L排量发动机的手动车型,其余5款全为2.0L车型。作为奇瑞车系里面的一款重磅中级车,新东方之子这次在外观和技术上都实现了彻底的升级,奇瑞自主的DVVT发动机与CVT变速箱的动力组合是新东方之子的一大亮点,今天实拍的车型是2.0L智雅版,售价为11.98万。
新东方之子从外观上已经完全看不到旧款车型的影子,外观造型是采用奇瑞近年主推的简约设计理念。而在车身颜色上,有名流白、雅仕黑、...
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自主品牌的旗舰车 体验奇瑞新东方之子
按照“温故而知新”的惯例,我们先来了解一下当年的东方之子。2004年,作为奇瑞的旗舰车型,更是自主品牌中最早推出的中型车之一,颇具里程碑意义的东方之子正式上市。对于当年基本由进口与合资品牌垄断的B级车市场,东方之子以大空间、低售价带来高性价比的突出特点进入市场。但是由于设计粗糙、品牌认知度不高等原因导致市场表现并不如意。
八年过后,奇瑞准备再一次出击中型车市场,沿用老东方之子平台的旗云5主打家用市场,而偏重商务用车的新东方之子则是我们今天的主角。
去年的上海车展,新东...
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