动力柔顺更多舒适 测试一汽大众CC顶配
转向更轻便,DCC动态底盘控制可调节减震软硬
6速DSG双离合变速器与V6自然吸气发动机的配合,让动力输出的平顺程度继续提高,除了发动机的嗓门高低之外,你几乎感觉不到它的升降档动作。动力系统的流畅、顺滑表现,已经让它成为大众CC所有车款中最舒适、最适合乘坐的一个。
除了动力系统的变化之外,这款V6版大众CC成为国产CC全系中唯一一款装备DCC动态底盘控制系统的车款,拥有舒适、普通、运动三种模式。它通过电磁阀来调节减震器的内部压力,来改变自身的软硬,实现不同需求下对震动、颠簸的差异滤波效果。
运动模式下,减震相对更硬,可以感觉到更多来自路面细碎的震动,路感更清晰,悬挂对车身的支撑也得到加强,快速制动以及高速过弯时车身的倾斜程度得到了更好地抑制,一定程度上提高了车辆的极限行驶能力;舒适模式下,震动被更多地过滤,路感变得相对模糊,车内的琐碎噪音也随之有小幅降低,此时的乘坐舒适感更好;默认的普通模式则居于前两者之间。
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方向盘的指向依然准确,车尾则有着很好的随动性,过弯、并线时能很好地保持跟随车头的步调。 |
随速助力系统在低速时轻巧省力,随着车速升高,转向力度会逐渐加重。不过相对以往的大众车型而言,包括全新迈腾、全新帕萨特、以及CC等在内,现在的转向力度都有一定程度的降低,轻便了,但高速驾驶中也需要更紧地抓住方向盘来保持方向的稳定了。
行驶中,车内有着很好的静音性,低风阻系数的车身设计带来了更低的高速行驶的风噪,即使是作为主要噪音源的胎噪,也被控制在比较低的程度。
2018年4月24日
冲着颜值来的 实拍一汽-大众全新一代CC 2017年3月初的日内瓦车展上,一款名为Arteon的大众轿车亮相,我们都知道它就是CC的继任者。在颜值上,它没有辜负人们的期望,依旧扛起了最美大众的旗帜。一年之后,这款车终于准备在一汽-大众国产了,而且将延续CC的命名,预计8月正式上市。对于不少颜值控来说,这无疑是个好消息。
总结:
尽管这次我们只拍到了一汽-大众全新一代CC的外观,但结合之前的海外试驾和此前的新闻报道,我们对于它的内饰和动力也都有了一定的了解。毫无疑问,对于它的外形...
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从容细腻优雅 试驾一汽-大众CC 3.0FSI 在国内竞争非常激烈的B级车市场中,总有那么一位始终不肯放下自己高贵的身份,以其自身独特而优雅的气质一览着车市的各路英雄们,说到这里,想必各位爱车的朋友们已经可以猜出个一二来了,它就是一汽-大众的新CC,我们今天的主角,下面就让我们一起来看看这位高高在上的山外高人到底有什么独到之处,能让它一直身处巅峰之处。
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依旧为大众最美 细细品味全新一代大众CC 任何事物一旦被打上标签,自然而然会产生一种责任感,甚至不如说是负担感,需要随时与随地去维护这一名誉。作为汽车红点设计大奖的获得者,被誉为“大众最美车型”的初代CC,收获了无数的赞誉与簇拥。在种种名头之下,全新一代CC自然也不愿意背负“车设”坍塌的“骂名”。那么,全新一代CC究竟打算用什么“手段”来征服消费者的呢?是好看的皮囊还是有趣的灵魂?带着这样的疑问,我们细细的品味一番。
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提升竞争力 一汽-大众CC 2017年型上市 近日,一汽-大众CC 2017年型优雅上市,价格不变,配置升级,全系产品竞争力大幅提升;
CC 2017年型全系新增凯撒金的车身颜色,更添时尚大气、尊贵自信;
更多兼具豪华感与实用性的配置覆盖至全系车型,将感性触动与理性品味的至臻融合提升到一个全新的高度。
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CC以其与生俱来的优雅、动感,征服了无数富有创新...
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