动力柔顺更多舒适 测试一汽大众CC顶配
配备3.0L排量、V6结构发动机的CC是其全系中唯一一个自然吸气动力配备的车款,相比之前的两个带T车款而言,伴随着动力输出柔顺性提升的同时,它的驾乘舒适程度也有所增加。急加速时的瞬间爆发力相对弱于2.0T车款,燃油经济性也不能同小排量增压车款相比,但它拥有着国产CC全系中最高最齐全的安全和舒适性配置,这已经令它成为大众旗下所有已国产车型中的旗舰。
在此之前,一汽大众已经推出了CC的1.8T和2.0T两个动力版本,最后推出的这个3.0L V6版本将CC的价格区间向上提升,全系价格区间扩展至25.28万元~34.98万元。3.0L版本CC因而也成为大众所有已国产车型中最贵的一个。
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丰田锐志 |
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本田思铂睿 |
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马自达睿翼轿跑 |
国内市场上,与大众CC相当的竞争对手也有不少,像丰田的锐志、本田的思铂睿、马自达的睿翼等等,都强调了运动性能和驾驶表现。考虑到动力级别的因素,其中与这款3.0L自然吸气动力配备的CC最直接的对手则是丰田的锐志。
锐志搭载的3.0L自吸气发动机与CC的排量相同,同为V6结构机型,动力输出也比较接近。但两者也有着很明显的差异,锐志配置传统的6速手自一体变速器,CC则配置了6速DSG双离合变速器;而差异最大的一点则是两者的驱动方式,锐志采用后轮驱动,CC为前轮驱动,相比而言,锐志的运动乐趣要更为突出。
不得不承认,大众CC的设计确实很成功,不仅大众自己的设计师们十分满意,市场上的消费者们也相当买账。优美的设计,令CC始终有着很高的回头率和辨识度,当然,这种成功的设计也是在符合车身结构安全性能、低风阻等等实际功能的基础上达到的,而非徒有其表的花架子而已。
2012年5月29日
性能不仅是卖点 试一汽-大众CC 3.0 V6 就在上个星期我的同事张可已经为大家带来了一汽-大众CC 3.0车型的试驾文章。从他的文章中得知这台换芯的CC车型似乎并不是很激情,因为没有亲自体会,所以作为2.0T的车主我还是比较期待这款旗舰V6车型的动力表现。这次我们把2.0T与3.0车型都带到了测试场,看看他们之前的性能到底有多少差距,或者哪款车型更适合您,顺便从一个车主的角度聊一聊这款车的优缺点。
初次看到这款车似乎与以往所见过的CC没什么不同,仔细观察后发现仅仅是中网、两侧翼子板以及后面4个低调的V6标识注解着他的不同。...
查看全文>> 更多相关>>2013年4月24日
统一的家族脸谱 车展实拍一汽-大众新CC
在即将召开的第十五届上海车展前夕,对展馆进行了前期探索,在探馆过程中,编辑有幸拍摄到了在本次车展上就要在中国首发的一汽-大众新CC,大众新CC相较老款在外观和内饰都有所调整,外观更趋向于家族化设计,内饰则倾向于档次感的提升,而在动力系统上则延续了现款搭配,接下来就让我们来详细了解一下这款车。
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编辑总结:相比现款车型,新CC...
查看全文>> 更多相关>>2012年5月10日
少数派的精神食粮 体验一汽大众CC 3.0L 第一次接触一汽-大众CC到今天应该有两年的时间了,那时候75公斤的我脚下胁迫的是一台200马力的2.0TSI发动机,它有着不错的加速成绩,也有着不错的造型。今天85公斤的我脚下催动的的是一台3.0L V6自然吸气发动机,我们都大了。
每次试驾大排量自然吸气车的时候心里都倍感兴奋,今天也一样,不过纵观大排量自然吸气发动机中型车的境况时,我不禁嘬了下牙花子,因为销量真心不理想,大多都仅成为了少数人满足自我的精神食粮,比如3.0L的锐志,运动倾向异常明显!但买单的人真心不多。
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查看全文>> 更多相关>>2010年8月11日
安全中体验豪华 大众CC轿跑车配置解析
从最早祭出“有史以来最美的大众汽车”旗号,到颇具创意的红地毯上市仪式,一汽-大众要向消费者释放的信号只有一个:CC是大众品牌最新旗舰车型,更为通俗的理解是,这是目前一汽-大众大众品牌最为高级的一款轿车。
高级的涵义,无非包括品牌和产品两个层面,而从国产CC的配置表看来,甚至一度超越高级轿车的标准,迈着大步向豪华车靠拢。
科技武装到牙齿,感受高级轿跑风范
看得见的外观设计,CC让给人们惊鸿一瞥难忘印象,无框车门和全景天窗将高级轿跑的“拉风”逐一呈现。而在看不见的科技装备上,...
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