新能源汽车的“高富帅”雷克萨斯CT200h

两颗心脏

雷克萨斯CT200h属于完全混合动力的油电混合动力车型。CT200h的动力系统源自第三代普锐斯，由一台1.8L的自然吸气发动机和一台电动马达、一套镍氢电池组共同组成，整个动力系统的综合功率为100kW。在丰田的混合动力汽车进入中国市场6、7年之后，消费者对丰田和雷克萨斯的油电混合动力汽车已经不再陌生了。简单来说，这种油电混合动力车在城市内低速行驶时主要由电动马达驱动，急加速和高速行驶时则由发动机和电动马达协同工作。车载的镍氢电池组并不需要单独充电，而是在行驶过程中由发动机充电，十分方便。这种油电混合动力车最大的优势就是燃油经济性好，而且不需要对电动机和电池进行单独的充电和维护。

油电混合动力车最大优势在于同时拥有两颗心脏——“发动机”和“电动机”。发动机的特点是在转速高的状态下持续工作时，效率最高，但在起步和加速时的效率并不理想。为了弥补发动机的这个缺点，配备了电动机，电动机可以在车辆启动时瞬间就发挥出最大效率，并且在车辆运转时还能像发电机那样自行发电，储存在蓄电池里。混合动力汽车的这“两颗心脏”，在行驶过程中协同工作，发挥着各自的特长，从而实现低油耗、低排放，同时保证强劲的动力和良好的静谧性。

为了达成驾驶乐趣和环保性能的完美统一，雷克萨斯CT200h搭载了丰田最新的油电混合动力系统THS-Ⅱ。THS-Ⅱ是在第一代系统基础上的全面升级，结合了汽油发动机和电动机的双重优点，使驾驶性能的大幅提升成为了现实。作为雷克萨斯油电混合动力系统的混合动力电池还可以通过发动机以及汽车在刹车和减速时的再生能量为自身充电，永远不必外接充电。同时，系统内还包含了一个高效冷却系统来保证长期性能的表现。电池被合理地安装在汽车尾部，绝对不影响驾乘舱及行李箱空间。

雷克萨斯CT200h是在第三代普锐斯的平台上开发的，动力系统与第三代普锐斯基本相同。但无论是外形、内饰的设计风格还是机械调校，CT200h与普锐斯的差别都比较大。

雷克萨斯CT200h的长宽高尺寸分别为4320×1765×1440mm，轴距为2600mm，从整体设计风格来说，CT200h遵循了雷克萨斯的，“L-Finesse”设计理念，车头设计线条感丰富，从发动机盖上延伸至中网两侧直到保险杠上的折线相当明显，大大的“X型”前脸突出了车辆的运动气质。从2012年北京车展雷克萨斯发布的一系列新车来看，CT200h的这个“X型”前脸设计将是未来一段时间内雷克萨斯家族式的DNA设计。