节能/运动/环保 测雷克萨斯CT200h改装

CT200h会白白浪费这年轻动感的外形?肯定不会!

CT200h的初衷或许和本田CR-Z是一致的：虽然没有强大的动力，但有运动的外形加上出色的操控，最值得骄傲的是，还很省油！

毫无意外，你会被这台动感“小钢炮”的外形所吸引。但看其动力数据：99马力输出，142牛·米的1.8升四缸发动机与81.6马力电动机的动力组合似乎离小钢炮称号还有一段距离。另外追求环保的混合动力设计，也让人会不由自主地将CT200h与运动区分开来。事实上，CT200h作为雷克萨斯最“年轻”的车型之一，其研发过程全部由年轻团队来完成。CT200h是雷克萨斯推出的首款五门掀背车，也是首款排量低于2.0升的油电混合动力车型。它的使命就是凭借极富运动感的外形俘获更多年轻人的“芳心”。

CT200h在面世之初，就以它出色的混合动力系统带来的节能效果为卖点。在此之前，丰田的混合动力技术已经在普锐斯平台上有了成熟的应用和经验。虽然车主早有节油的心理准备，但实际驾驶起来油

耗也让车主感到惊讶。

丰田的混合动力技术向来出色，而源自普锐斯平台的CT200h在混动调校方面当然只会更上一层楼。在普通模式的情况下，当以50公里/小时以下速度行驶时，动力只来自于电机，超过了这个速度后，汽油发动机才会替换电动机。可以想象，使用电机的情况下，驾驶能力非常的差。即使深踩也没有什么推背感觉。

运动模式下，仪表盘上左侧的动力状态表会被传统的转速表取代，而且整个仪表盘会变为红色的气氛灯。发动机的介入更加积极，而且更多时间下会与电动机协同出力。同时，方向盘变重。油门踏板灵敏度提高，电子系统介入时间延迟、开起来更有乐趣。但即使是运动模式，加速能力也只能用中规中矩形容，毕竟这台低功率调校的1.8升发动机只有99马力，而加上电动系统后整车质量就已达到1440公斤。

由于上述的天然限制，想要让CT200h的动力表现脱胎换骨似乎不太可能。虽然日本已经出现了混动车改装的赛车，但对于国内的玩车圈而言毕竟还是一个全新的课题。于是在这方面只是“基本改”——更换进排气系统。大声怒吼也明显不符合 CT200h的本质。在更换FGK中尾段排气之后，声浪比较柔和，但是低沉的声响提醒着这已经不是一条原厂的排气管，另外双出的排气管相比原厂的隐藏式设计更显运动。而更换排气后，进气效率也必须提升，K&N风格也顺势“上位”代替原装风格。当然，这些改变也都只能在发动机工作时才能对动力改善起到作用。