混动的春天！ 试驾体验雷克萨斯CT200h

最先进入德国市场的日本混动车型当属普锐斯，它的燃油经济性很高，混合动力技术也比较成熟。但是，它并没有在德国赢得消费者的青睐。根据数据统计，普锐斯在德国总共销售了大约3万台。而且其中还有一部分作为了德国出租车使用。我们的德国同事曾经对普锐斯进行过两次10万公里长距离测试，它的成绩非常不错，获得了“1分”(德国评分系统1分为最高分，5分为最低分)的高分。有些德国消费者认为，混合动力车型的确在燃油消耗方面表现确实出色，但是操控和驾驶感觉同汽油或者柴油车型完全不同。

这次长距离测试的主角是来自日本的雷克萨斯CT200h，紧凑的车身结构，装备有一台4缸发动机和一台电动发动机。金黄色车漆涂装的车身棱角分明，特别的车漆需要消费者再多花费650欧元。丰田也推出过该颜色涂装车身的普锐斯车型，它的售价是36530欧元。如果你想让自己“勤俭持家的先生”更时尚，可以考虑下其它的选装颜色。

“出发!”在开始测试之后，我们就感觉CT200h很“特别”，或者换句话说，它考虑到了不同驾驶者的需求：配备了多种驾驶模式，坐进符合人体工程学、包裹性良好的座椅。我打开中控台影音娱乐系统，开始了我们的10万公里之旅。我的测试同事斯蒂芬认为CT200h的底盘调校偏硬，在山区颠簸的小路上，斯蒂芬大声地说：“舒适性能也许可以更好一点。”CT200h的驾驶舱设计和功能按键获得了消费者不同的评价，总结起来用一句话概括：“这只是一个仁者见仁，智者见智的看法。”因为对外观或者内饰设计，每个人的看法都不同，所以我们要把重心放在混合动力系统上面。

我们的测试一直秉承“用事实说话”的原则。CT200h的座椅靠垫比普锐斯更加舒适，你可以选择自己最舒服的坐姿驾驶它。而且它的车内静音效果也要好于普锐斯，根据以前的测试结果，普锐斯的车速上升到120公里/小时之后，车内的噪音较大。而CT200h达到140公里/小时后，你也能听到一些噪音，但是分贝数明显低于普锐斯。在这次10万公里的长距离测试之后，我们经过计算，CT200h百公里平均油耗7.0升(官方数据为6.3升)。

雷克萨斯的侧窗面积较小，对于斯蒂芬这位身高1米9的测试编辑来说，倒车的时候视野会受到一定的影响。而中控台装备的倒车影像可以帮助他完成这个动作，也许对于身材高大的欧洲驾驶者来说，CT200h确实头部空间略显局促。根据CT200h车型配置的不同，倒车影像和停车辅助系统属于选装配置。

中控台的功能选择如收音机设置或者选择信息娱乐系统，可以操控中控台上类似“鼠标”一样的操纵杆。你也能联接自己的智能手机，但是每次重新启动系统都需要再次连接，系统无法自动识别手机。雷克萨斯首席执行官马蒂亚斯对 CT200h的中控台的评价是：“同丰田车型相比，雷克萨斯的中控台按钮已经进行了优化，较少的按键会让操控更加方便。”