是时候改变啦 全面解析雷克萨斯CT200h

没有人打心眼里就想对混合动力汽车说“不”，只是曾经过低的性价比和后续未知的保养费用让他们举棋不定。但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。

依稀记得，有这么一本书的名字就叫《是时候改变啦》。在那本书的作者看来，改变总是很痛苦的。但当发生改变时，无论是否受伤，我们都能从中受益，学习它，经历它；无论我们相信与否，我们都能为所经历的事感恩。当然，我们今天所遇到的改变绝没有如此痛苦。

实际上，这一次改变已历时许久，如今只是旧话重提。将近6年以前，丰田普锐斯正式国产，油电混合动力汽车正式走入我们的视野。一直以来，没有任何一个人打心眼里就想对它说“不”，但过低的性价比和后续未知的保养费用仍旧让所有人举棋不定，即使它拥有着5年10万公里的质量担保。

但是，随着雷克萨斯CT200h的出现，一切都是时候改变啦。

小排量混动是大势所趋

油电混合动力的节油效果已经经受住了时间的考验，尤其是在大排量发动机上，节油量可以达到百公里好几升，足够一辆小车再跑上数十公里。但是，对更多人而言，他们需要的是一辆省到极致汽车，因此，小排量油电混合动力就成为了大势所趋。

雷克萨斯CT200h就是一款采用家族第二代油电混合动力系统的小排量汽车，并且首次搭载了直列4缸1.8L阿特金森循环发动机。阿特金森循环与普通发动机(奥托循环)的最大区别在于，通过一系列的复杂连杆作用，使得活塞在气缸中的做功行程大于压缩行程，也就是膨胀比大于压缩比(普通发动机上二者是一样的)。这样一来，就可以更有效的利用燃烧后废气仍然存在的高压，所以它的燃油效率也比奥托循环更高一些。

这款压缩比高达13.0：1的发动机最大功率达到73kW／5200rpm，最大扭矩为142Nm／4000rpm。再配合60kW的高性能电动机，CT200h的综合功率可以达到100kW。而且，凭借电动机207Nm的高扭矩，以及CVT无级变速器的高效率，整车起步加速到100km／h只要10.35，与雷克萨斯ES240的动力水平基本相当，只是相对平顺的加速中缺少些爆发力。

与新近推出的几款雷克萨斯混合动力一样，CT200h也可以在纯电动模式下行驶，那种安静、细腻的驾驶感觉让我迷恋不已，且比纯电动汽车的感受更像是一辆汽车。在混合工况下，CT200h的综合油耗只有4.6L／100km。而在排放方面，二氧化碳的排放量不过107g／km而已，几个小伙子走上1km呼出的二氧化碳量也不过如此了。