混动技术是杀手锏 实测雷克萨斯CT 200h

● PART1：雷克萨斯的混动技术在江湖中地位如何？

　　2005年，雷克萨斯发布了基于第二代RX车型打造的RX 400h，这是日本顶级豪华厂商的首款中型SUV混动车型。雷克萨斯RX 400h使用3.3L V6汽油机与三台电机配合，其中一台电机兼顾启动汽油机和发动之用，另外两台分别驱动前后轴。如此考虑万全的三电机设定，让雷克萨斯RX 400h在强大扭矩输出、四驱越野能力、行驶平顺特性、能量回收再用4个方面都一举迈入世界顶尖水平。百公里加速时间7.3秒，平均油耗7.1L/100km，对于11年前的汽车制造业而言，堪称奇迹。

第二代雷克萨斯RX 400h

　　2006年，刚刚发布的第三代GS车系迎来了强悍的GS 450h车型。以3.5L V6汽油机为基础动力打造的雷克萨斯GS 450h，使用一台145kW（197PS）的大功率电机辅助驱动后轮轴，253kW（344PS）的系统总功率完全施压于两个后轮，后驱特性被发挥得淋漓尽致，GS 450h毫无疑问地成为了史上最具驾驶乐趣的GS车型。值得一提的是，虽然10年前的这款作品用5.2秒即可加速到百公里时速，其综合油耗不过是7.1L/100km，打遍天下无敌手。

第三代雷克萨斯GS 450h

　　2007年，雷克萨斯作出了一个惊世骇俗的决定——推出世界上最省油的全尺寸豪华轿车。众所周知，雷克萨斯LS车系是日本汽车制造业的巅峰之作，同时也面临着总重量超过2吨的尴尬。排量高达5.0L的汽油机能够获取9.3L/100km的不科学油耗，全凭前轴电机平稳、高扭矩、低能耗的输出特性，以及ECVT电子控制无级变速箱对“汽油机520Nm+电动机300Nm”的强大扭矩传递极限。

第三代雷克萨斯LS 600hL

　　雷克萨斯分别于2008年和大改款的RX 450h与全新的HS 250h。此后的2010年，一款浓缩雷克萨斯混合动力技术精髓的全新掀背作品诞生，它就是如今在国内销量非常优秀的雷克萨斯CT 200h。这款力作使用1.8L阿特金森循环汽油机作为基底，EC2009年发布了VT电子控制无级变速箱内部整合了一台输出动力高达60kW（82PS）/207Nm的电动机，这台电动机懂得智能选择独自驱动/混合驱动前轮轴。作为一款品位高尚的城市车型，平均油耗4.4L/100km的雷克萨斯CT 200h在市区更能发挥节能效应。由于使用汽油机的工况减少，其市区油耗低至3.1L/100km，现今仍无一款成熟的混合动力作品能与之匹敌。

雷克萨斯CT 200h

　　此后，雷克萨斯还在2011年发布了新一代GS 450h，2012年发布了ES 300h，2013年发布了新一代GS 300h，2014年发布了NX 300h。雷克萨斯以一年一台的节奏，不断向汽车市场推出不断创新的、始终领先的混合动力前沿技术。

● 切合实际 实用至极

　　从1977年混合动力原型车Sport 800 GT Hybrid问世，到如今雷克萨斯在所有级别豪华车型中几乎均拥有全球首款混合动力车型，雷克萨斯在环保的路上一路领先。

　　雷克萨斯如今已占据中国豪华混动市场销量85%，如此成就归功于雷克萨斯“实事求是”的造车理念，以及无懈可击的造车技艺。

　　众所周知，“电驱动”已成汽车行业的未来趋势。如下图所示，新能源车基本可分为3大类，其中替代燃料和压缩气体的处境非常尴尬，而最有前景的电驱动，目前只有“与内燃机混动”可行性最高，且技术最为成熟。

　　诚然，电驱动分类中的“纯电动”是未来趋势，但从上述方框内5个子分类（超级电容、电网充电、内燃机发电、燃料电池、太阳能充电）可见，如今唯一可行的只有电网充电。

　　可是，纯电动车极为有限的续航能力（200-500km之间），车辆使用范围变得很狭小，甚至沦为富人的一种玩具。由于大部分使用者并无独立车库，纯电动车的充能问题成了老大难。国家正在加紧建设公共充电桩，就算最终建成并网络完备，纯电动车使用者也只能在城市圈内使用（在乡镇农村建设高压充电桩并不符合经济规律），并且忍受一次充能花费数小时的折磨。

　　梦想是美好的，但现实必须积极面对。母公司丰田在上世纪开始研发新能源车时，便意识到了纯电动车必然遇到的充电困境，而确实到2015年还未有任何一家公司能完美解决纯电动车的电能储备难题。因此，雷克萨斯研发一种与内燃机汽车使用方式完全一致的产品，才是市场的真正需求。

　　雷克萨斯混合动力科技能让混动汽车产品更符合豪华品牌车主的生活节奏——你不需要担心今天是否有为车子充电、充电还需要等多久才能完成。雷克萨斯混合动力系列车型智能地将多余的能量转化成电能并储藏到车载高性能电池组当中，并在合适时刻关闭汽油机以节省燃料，汽油机和电动机工作特性中的优点被聚集在一起，缺点则被对方互补，高效率的节能动力系统就此诞生。

　　相较于其他混合动力系统，雷克萨斯混动科技独有的混联结构，使发动机和电动机既能单独   运行为车辆提供动力，更可以高效合作，一同为车辆提供强劲动力。极致的节能优势与无需充电为驾驶者带来的便捷性是弱混技术无法企及的。雷克萨斯混动科技可支持前驱、后驱、四驱等所有驱动系统，并覆盖紧凑型轿车至中大型   SUV等多款车型，让消费者有多种选择，为消费者带来绝佳的驾乘体验。

　　前面我们提到，有85%的中国豪华混动车消费者选择了雷克萨斯，除了节油能力和豪华质感之外，还有坚不可摧的稳定性。截至2015年4月，全球已有85.7万辆雷克萨斯混动车型上路，已是广受消费者信赖的成熟科技。在美国，2000年上市采用相同技术的丰田混动车型中，至今仍有超过97%可以正常行驶。在亚洲，应用相同技术的丰田混动车型还创造了行驶40万公里没有更换电池的纪录。

　　雷克萨斯混动科技电池电池随车永久使用，无需更换，其保修期为6年或者15万公里。针对ES 300h、NX 300h和2012年底全新改款后的LS 600hL，雷克萨斯特别为其动力电池   提供10年或25万公里的无忧承诺。

　　经过22年研发经验的积累，雷克萨斯取得了5000多项混动科技专利技术，制定了严苛的生产和检验标准，雷克萨斯混合动力车型在耐用程度和稳定性上更优于本已异常优异的丰田品牌，可谓不可超越的业界翘楚。经美国J.D.Power市场调查机构认证，雷克萨斯在混动新车质量及可靠性方面连续多年蝉联首位。