混动技术是杀手锏 实测雷克萨斯CT 200h

● PART2：技术控眼中的雷克萨斯混动技术

体验者：用车组编辑——杜庆炜

　　首先我们来看看这套混合动力系统的工作方式。

　　动力输出时，CT 200h的混合动力系统主要有四种工作方式。第一种：纯电机工作，此时发动机停止工作，车辆动力由电动机提供，这种情况一般会出现在在起步以及电量充足时均速驾驶的情况中；第二种：发动机与电动机协同工作，发动机输出的同时，电机会使用发动机多余的电量提供动力并同时为电池充电；第三种：发动机单独工作，并同时带动发电机给电池充电；第四种：发动机与电动机全力工作，此时电机与发动机同时输出动力，从而提供最大的动力。

　　动力回收（充电）时，也主要有三种工作模式。第一种：在车辆滑行以及制动时，车轮会带动电动机工作，产生出电量储存到电池中。第二种：发动机在行驶时为电池充电；第三种：怠速情况下发动机工作为电池充电，这种情况一般只在电池电量过低时为了保护电池才会出现。

● 混合动力系统的三种模式

　　CT 200h上共有四种动力模式可以选择：分别是EV纯电模式、ECO节能模式、NORMAL普通模式、SPORT运动模式。其中EV纯电模式在电量较低的情况下系统默认是无法使用的，在大脚油门的情况下EV模式也会自动取消使车辆获得最大动力。

● 混合动力系统构成

　　CT 200h上的这套混合动力系统，主要由1.8L自吸发动机、电子无级变速器、能量控制单元、镍氢电池组构成。

　　作为一台以节油为出发点的车型，CT 200h使用的当然不会是普通的发动机，CT 200h上的这台发动机是1.8L的阿特金森循环发动机。阿特金森循环发动机是什么东东？阿特金森循环发动机其实就是压缩比小于膨胀比的发动机，英国工程师James Atkinson于1882年发明出来的。阿特金森循环发动机通过机械巧妙设计来达到压缩行程小于膨胀行程。

　　但是，这样的设计复杂且成本较高，所以，在1940年，米勒设计出了米勒循环发动机，米勒循环实际上就是在吸气冲程结束时，延迟关闭进气门，使部分在缸内的气体被排出，再关闭气门进行压缩行程。这样巧妙的设计就实现了阿特金森循环。CT 200h上的1.8L发动机采用的实际上也就是米勒循环，只不过碍于米勒循环发动机是马自达的专利，雷克萨斯为了避免与其冲突，所以采用了阿特金森这一名头。

　　要想电机与发动机配合好工作，这就需要一个高效的变速器，所以CT 200h上采用了电子无级变速器（ECVT），虽然是无级变速器，但和普通意义上的无级变速器其实有很大的差别。对了，CT 200h上的这个ECVT变速器和丰田普锐斯上的变速器的一样的，实际上CT 200h上使用的混合动力系统也就是丰田普锐斯那一套，名曰THS（Toyota Hybrid Syetem）。

　　而作为混合动力车，电池是重要的一部分，CT 200h上的电池组由28颗容量6.5Ah镍氢电池组成，电池组被安放在车辆尾部，并有电池监控系统和冷却系统将电压、电流和温度控制在合理水平。

　　能量控制单元（PCU）安放在车辆前部，用于检测驾驶者意图和行驶状况，判断发动机和电动机的动力输出分配，以达到最佳的动力输出模式。