“首席行政座驾” 荣威950试驾体验分析

为了契合荣威950“首席行政座驾”的定位，这次试车活动极为罕见地把试乘体验放到了比试驾更为重要的位置。950的后排基本让人满意，除了刚才提到的空间优势外，乘坐舒适性也可圈可点。950的悬架对于路面颠簸的处理显得颇为老道，细碎的震动得到了较好的过滤，经过一些减速坎时则表现得相当坚定。3.0升旗舰车型上提供了后排影音系统和后排通风座椅，而我手头这辆2.4升顶配车型(豪华行政版)和3.0升旗舰车型都提供了同级车中少有的后排双侧气囊。

最后，我终于坐上了驾驶席。2.4升燃油直喷发动机和6速手自一体变速箱的组合不是什么新鲜玩意儿，186马力、240牛·米的4缸机器用来驱动这辆接近5米的大车，动力只能说是“够用”而已。在太湖边双向单车道的山路上，荣威950会默默地浇灭你太多的非分之想，而如果你需要快速超越一辆慢车，反应略显迟钝的变速箱则会提醒你预留更多的空间。当然，如果你启动的是大脑中的节油驾驶模式，你会发现950同样可以跑得很快，很顺畅，很从容。如果你有90％的时间是坐在后排，你或许不会那么在意右脚把油门踩到底时的感觉。

荣威的第二代旗舰车型不再剑走偏锋，而是化身为一辆以后排为中心的主流中高级商务车。它拥有同级中几乎无出其右的宽敞空间、符合主流价值观的外观造型、优良的座舱静谧性和丰富的配置。这些筹码足以让950取得比750更大的成就，但是否足以让它成为一款真正成功的B级车呢?或许，这在很大程度上也取决于你对成功的看法。