成绩骄人 试驾宝骏630 1.5L 自动精英型

　　绕桩测试

　　宝骏630只采用了195mm宽度的轮胎，这又会不会对绕桩测试产生什么不利影响呢？与大多数前置发动机的车型不同，宝骏630并没有因此而给驾驶者带来过多的车头沉重感，反而是显的车头非常轻灵，在桩中游刃有余。而且较窄的轮胎并没有太多横向抓地力不足的感觉，车位也显得比较安分，不会有太多的跳动，车辆的整体感还是不错的。

　　若论操控，怎么样都让人不会相信转向机构存在较大虚量的宝骏630会有什么好成绩。可是事实并非如此，虽然方向盘的指向非常模糊，转向时也有些模糊不清，不过这并不影响车辆的极限性能，在桩桶中63.43公里/小时的最快速度足以说明这辆小车拥有者颇高的底盘极限。仔细分析，主要原因还是较为硬朗的悬挂在给车身提供了不错的支撑力，造成穿过桩桶时车身的侧倾幅度也并不大，所以才能获得这样的成绩。

　　油耗测试

　　由于经过的都是拥堵路段，120多公里的路程花去了将近5个小时，再加上全程都使用空调，所以这样的油耗也就不足为奇了。油耗与路况的关系是紧密不可分的，如此的拥堵只能换来这样的成绩。当然这肯定不是宝骏630的真实实力，如果路况较为通常时，6速变速箱能够将发动机转速控制在合理省油的区间内，油耗也就必然降低了。

　总结

　　虽然宝骏630来自通用凯越平台，但你明显可以发觉二者定位的不同，凯越本身的技术已经相当成熟，使用该平台打造的宝骏630就更能够节约成本，而且质量和可靠性也会非常稳定。出于更深层次的打算，将原先的凯越独立悬挂更换为半独立扭力梁悬挂，4速变速箱升级为6速，取其精华，去其糟粕，足见上汽通用对市场把握的准确。没有明显的优点，却一样找不出明显缺点，信守中庸之道，这样的车型才能够被市场所广泛接受。而宝骏630确实如厂家的定位标准：可靠的伙伴。