士别三日刮目相看 试驾克莱斯勒新300C

满足你的感官

严格意义上讲，克莱斯勒并不算一个豪华品牌，但新300C确实走了与众不同的一条路。与同级车相比，它把更大的精力放在了内饰材质和配置上。进入车内，你的感官会得到全面的满足。在材质的选择上，新300C的供应商来自全球，皮质内饰大面积采用Poltrona Frau，它是来自意大利的豪华真皮手工品牌，为法拉利和玛莎拉蒂做配套内饰；产自西班牙的高档Nappa全粒面真皮座椅令我想到了美式沙发；而车内所有的实木装饰都来自非洲，采用手工打磨。抛弃对于300C的旧有印象，你会感觉到克莱斯勒的进步，车内几乎所有能用手触摸到的地方，都精致了不少，可以看到克莱斯勒力图打造的豪华元素。

我开车时喜欢听听音乐，新300C在听觉享受方面，配备了顶级音响品牌harman／kardon的7.5声道剧院环绕音响系统，再加上多达19只的Greenedge高效扬声器，像我这样的普通音响发烧友反正是听得悠哉悠哉了。

为了满足全球消费者特别是中国消费者的需求，新300C加入了不少在目前高端车型上的主流配置：占整个车顶面积70％的全景天窗，加热、制冷杯托，全车加热座椅，感应式车钥匙，一键启动，带电加热的多功能方向盘等，新300C武装到了牙齿。值得一提的是，中控台上有一个醒目的8.5英寸超大显示屏，犹如一个ipad横置在车内，采用触屏设计，集成了音响、空调、车辆设置和倒车影像等多种功能。可惜的是竟然少了GPS导航功能，并且菜单一律英文，让我不禁慨叹美国人对于中国消费者喜好的了解度还有所欠缺。

并非肌肉车动力走舒适化路线

如果你的心中依然保留着对六七十年代好莱坞电影里大马力肌肉车的热爱，那新300C恐怕要叫你失望了。虽然它搭载了蝉联两年十佳发动机称号的3.6L Pentastar V6发动机，并匹配了与宝马同款的ZF 8速变速箱，但它的动力调校并不像外观那样孔武有力。

对于这款发动机其实我们并不陌生，新大切诺基的动力便来源于此。新300C的动力取向把节能和舒适性放在了更重要的位置上。Pentastar V6发动机的主体重量仅有42.6公斤，以3.6升的排气量达到270kW的最大输出，在平均油耗方面更是降低了11％左右。与此同时，ZF 8速自动变动箱为优秀的燃油经济性提供了条件，在正常驾驶时它可以始终将转速控制在较低的范围，车速720km/h时，发动机的转速也不过是1500rpm而已。

在刚起步时，7.85吨的车身会显得相当沉重，此时的方向盘手感也很重，重到会令不少女性车主皱起眉头。但随着车速的提高，车辆的操控性会逐渐得心应手，自然吸气引擎强有力的后劲会令你信心倍增，你会开始忘记自己驾驶的是一台超过5米长的庞然大物。

美国车追求舒适的悬挂特性依然在新300C上得以保留，路面上大大小小的震动被悬挂吸收得很彻底，忽悠的感觉有点像水面行船，这时候我的第一反应是祈祷后座的乘客可千万别晕车。萝卜白菜，各有所爱，美国人要做的就是将舒适进行到底。

崇尚个性独树一帜的造车思路，是克莱斯勒300C的一贯风格。此次新300C回归主流战场，它面临的挑战和困难，从某种程度上讲，甚至要大于全新车型。想要与传统的豪华车进行抗衡必须要拿出更有亮点的绝活来，所以新300C显然并没有追随与模仿，而是在内饰和配置上另辟蹊径。那么，重新包装的新300C究竟能否得到国内消费者的青睐呢?上市价格也许将成为事关成败的一步棋。