有内涵的“型男”试朗动1.8L自动尊贵型
● 测试：百公里加速11.17秒 百公里制动40.26米
加速测试
朗动在起步的时最大加速度达到了0.531g，图中一开始加速度无法达到最大的原因是起步的时候出现了响胎现象，在40km/h的时候变速箱换入2挡，之后保持着平均0.275g的加速度持续加速，在接近80km/h的时候变速箱换入3挡，之后保持着大约0.2的加速度达到100km/h，最后朗动1.8L的百公里加速为11.17秒。
制动测试
朗动在全力制动时，前段大约保持了-1g的减速度，同时刹车踏板也非常稳定，但是当速度减至40km/h时候开始出现轻微的弹脚现象，在制动过程中整体的减速度比较均匀，刹车力度也是比较充足，在不改动刹车系统的情况下，增加轮胎的宽度可以提高刹车成绩。
绕桩测试
因为主要兼顾舒适的原因，较软的悬挂在绕桩过程中的侧倾较大，时速低于65km/h时朗动还算游刃有余，但是超过这个速度界限之后就几乎靠ESP的辅助了，而且215mm的轮胎提供的抓地力也非常有限，所以综上总结，原厂调校的朗动并不是一部合适激烈驾驶的车辆。
● 总结：
在紧凑型车的市场范畴内，朗动的有力竞争对手实在不少，如果撇开品牌情节不谈，朗动在于时尚设计方面是同级别中最为出色的，全新的动力系统也能让其拥有靠谱的油耗，2700mm的轴距也让其拥有更加实用的空间，再加上韩系车一向低廉的维护成本，朗动在这个级别中也是非常值得参考的一款车型。
