尊贵越野体验之旅 试驾雷克萨斯GX400

● 场地越野体验

    试驾场地多为碎石和松软的沙石地形，对于丰田的全地形控制系统来说，选择碎石路况就足以应付了。另外，试驾开始之前，我们还最好将四驱模式挂入低速四驱模式，并将悬架升至最高，需要提示的是，当你要从高速四驱切换到低速四驱，你必须先停车将挡位挂入空挡。而锁止中央差速器的话，就不用那么麻烦了，你只需要按下方向盘右下方的一个四驱锁止，即使在车辆低速行进过程中也能完成四驱锁止。

    一切准备就绪，我们就可以驱车进入体验场地，首先需要面对的是接近半米的涉水路段。面对湍急的河水，我们需要注意的一点就是，由于车辆在水中的阻力很大，如果逆流穿越河流，车辆前进的方向将很难控制，所以进入河道时必须顺着水流方向，大概以45度的角度前进。

    此时GX400高底盘的优势体现无疑，即使河滩中藏着不少坑洼和起伏，但是都并没有对GX构成威胁。在河水中属于半顺流的情况，车身受到河水的冲击力却并不小，你必须逆着水流方向打方向，才能保证最终不会偏离你预期的登陆点。当然，GX400车身密闭性也足够出色，即使在湍急的河水中泡了接近一分钟，也完全没有出现车厢漏水的现象。

    在整个体验过程中，车内众多电子辅助系统最实用的一个就是全景摄像头，车头的广角摄像头以及屏幕上的车轮辅助线，能让你在任何时候都能清楚的了解到车头的路面情况，在转弯，爬坡和过单边桥时都非常实用。而且你还可以轻松通过方向盘上的多功能按键将屏幕切换到车侧和车尾摄像头，真正做到了360°没有盲区死角。

    像侧坡路和驼峰和爬坡这样的常规越野项目，对于这级别SUV来说显然是小菜一碟。而模拟雨林的湿滑泥地，也没有对更换了专业越野轮胎后的GX400造成任何麻烦。唯一需要注意的是，泥泞路段行驶时需要不停地左右转动方向盘，以防止轮胎陷入松软的淤泥中。

● 关于自动爬坡控制系统

    GX400上配备的自动爬坡控制系统对于那些越野经验不那么丰富的消费者来说显然是一个福音。在GX400上和LX570上，自动爬坡系统都有5级速度可调，一般只有当遇到前方路况复杂时，才会用到这套系统，而这时候速度肯定是越慢越好，而多级细分的速度等级也更便于在不同路况下使用。

    实际使用时也是如此，你通过挡杆边的按钮启动自动爬坡控制系统，设定好速度之后，右脚就可以完全从踏板上松开了。这时候你需要做在大屏幕上监视前轮的动向，并随时做出修正。对于一些路况很复杂的起伏路面，建议将爬坡速度降到最低，而像一般的爬土坡，则可以适当加一点速度。

    这个名叫越野转向辅助系统的新功能其实并不是什么值得夸耀的高新科技，但是对于这级别大块头来说却是个实用性很高的配置，在此前的LX570上我们视频组的同事就已经详细体验过这项功能。当你开启转向控制系统，系统通过ESP给转向侧后轮施加制动使其抱死，这样在转向时就能够大大缩小转弯半径，甚至能做出原地定点转圈的动作，这在我们视频组同时制作的LX570评测视频中也有详细演示（视频的10分15秒左右开始）。

总结：

    从越野能力上看，GX400综合素质和老款GX460并没有区别，毕竟它们在四驱系统，各项驾驶辅助上都基本一致。动力上GX400相比GX460的确是退步了，但是这个改变其实并不会削弱GX400的越野性能，因为4.0L V6发动机所产生的扭矩，在低速四驱的放大下已经足以应付各种极端的野外环境。

    从价格上看，GX400相比GX460便宜了23.7万，而它在越野能力和配置豪华程度上却没有缩水，这就是说，他们的差距只在于动力。但对于这类型SUV而言，动力够用就完全足够了，谁会没事开着一辆GX去和别人飙车呢？

    和国产普拉多顶配相比，GX400价格上高出了22.5万元，在配置上普拉多多了一个后桥差速锁，而GX400则多出了后排侧气囊，后排座椅加热/通风，自适应巡航，G-book和后视镜记忆等豪华配置。如果再算上进口车的品质和用料，豪华品牌高端形象，4年十万公里的免费保养以及贴心的售后服务这些雷克萨斯的固有优势，您为GX400多花的这22.5万其实也是物有所值。

    随着GX400的上市，原本的GX460也随之退市，如果不出意外，日后雷克萨斯还会追加一款定位更高端的混合动力车型以弥补这块细分市场的空白。而在高端越野SUV市场，那些不差钱的高端消费者也许还是会更倾向于一步到位购买LX570或者是路虎揽胜，GX400的出现无疑给了消费者一个实用且更具性价比的选择。