试驾宝马X5 xDrive 40i/雷克萨斯GX460

随着SUV销量在国内销售比例日益增长，让我们感受到中国也开始逐渐走向了“四驱即是越野”的时代。如今在市面上的四驱系统日益繁多，就像我们熟知的4MOTION、4MATIC、xDrive、Quanttro等，都是这个时代的主流技术。就像我们今天对比的宝马X5 xDrive40i和雷克萨斯GX460，宝马的 xDrive和丰田的全时四驱系统都已经很成熟，在业内的评价也是相当不错的。然而虽然它们同样拥有着不错的OFF-ROAD能力，但毕竟品牌追求的方向有所不同，宝马趋向子动感，而雷克萨斯则走向了舒适。

雷克萨斯GX460

雷克萨斯GX460其实大家并不陌生，我们也试驾了很多回。对于这辆车来说，它把LX的越野性和RX的舒适性集于一身，而民融合的恰到好处，使GX460成为了一辆在非铺装路面的操控性很高，而在铺装路面中的静谧性和舒适性也很强的车型

按年份来看，GX460其实已经算是一款老车了。不知道还有多少人记得它诞生于2009年的广州车展 当时这款车的“出身”被误解得一塌糊涂，很多人只认为它是一辆换上了雷克萨斯标志的丰田普拉多，但超高的价位甚至可以购买两辆普拉多了。由于这种误区的存在，确实让GX460经历了不少的坎坷和风波，但对于了解这款车的人来说，它和普拉多完全不是一个重量级的。

能力不在表面

虽然GX460和普拉多的尺寸和外观有一些相似之处，但我想说的是：“能力不在表面!”GX460搭载了代号为1UR-FE的自然吸气 V8发动机，这台发动机的技术在丰田汽车里面属于相当先进的，就连2012年全新改款的LC200也搭载了这款发动机。就数据而言，218kW的最大功率和438N·m的峰值扭矩相当不错，虽然在如今流行的涡轮增压式发动机面前算不上犀利，但不可否认，自然吸气发动机没有动力的迟滞性，低转速时就可以爆发出不错的扭矩，这对于一款硬派SUV来说是非常重要的。总体而言，这款发动机让接近2400kg的GX460仅拥有8.3秒的0～100km／h加速时间已经相当不错了。

此外GX460拥有着非承载式车身，虽然它和第四代普拉多配有了同样的KDSS电子动态悬架系统，但通过车下大梁的支持，车身强度和通过能力都比普拉多强了很多。至于碰到情况复杂的越野路面来说，换挡杆旁边的四组按键就是就是最好的保证，低速四驱、车身高度调节、自动，爬坡控制系统等都是非常实用的功能这其中值得一提的要数低速巡航控制系统了，这套系统可以使GX460在低速时通过制动和控制发动机扭矩保证车身匀速前进，并分为了5个速度，不要小看这一功能，它可以保证驾驶员全身贯注的控制车身方向，完全不用理会脚下的刹车和油门。而存配置水平上，除了前而已经提及的功能以外，包括方向盘四向电动调节。方向盘加热、ACC自适应巡航和包含17个扬声器的 Mark Levinson音响系统等，都属于GX460相对于普拉多的独有豪华配置。

在公路行驶上，GX460最大的优势就是舒服，坐椅柔软、悬架硬度合适，过个路坎也不会有太大的振动传人车内，最多也是上下忽悠两下，犹如坐在大船上一样，长时间驾驶也不会出现疲劳的感觉。但GX460并不属于操控感极强的车，在高速并道或者转弯时会产生一定的侧倾，如果在铺装路面上非要和宝马X5 xDrive40i比上一把，不用想也知道结果，输的惨不忍睹。