都市运动多功能 试驾宝马X1 xDrive28i

动力部分：2.0L涡轮增压发动机搭配8挡自动手自一体变速器

华晨宝马X1 28i

　　华晨宝马X1搭载了全新的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，该发动机分为高功率和低功率两款，低功率引擎最大功率为184马力（135千瓦），最大扭矩为270牛米。而我们此次试驾的为，高功率版本的X128i最大功率为245马力（180千瓦），最大扭矩350牛米，与其两款发动机相匹配的全部为8挡自动手自一体变速器。此外，该发动机还具有缸内直喷、双可变气门正时系统，通过不同调校其动力输出也不相同。可以说，此款发动机也是华晨宝马X1的重要“核心技术”。

华晨宝马X1 28i

　　宝马特有的电子挡把，也算是国产X1上的又一大亮点其控制变速箱更是由6AT升级到8AT。据说该款变速器的换挡时间仅为200ms，其速度已经可以媲美当下流行的双离合变速器，并且还拥有了双离合变速器所不具备的超强承受力和稳定性。

　　悬挂及试驾篇：SUV中少有的操控能手整体悬挂部分偏向舒适性

　　无论是进口宝马X1，还是如今的华晨宝马X1，它们都是基于现款宝马3系同一平台打造而成，所以对于车辆的驾控性来说，都有着与宝马3系十分接近的优异驾驶感。

华晨宝马X1 28i

　　从商家提供的车辆资料介绍中，我们了解到的华晨宝马X1，均采用（双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆独立后悬挂），可能对于这套悬挂系统多数会觉得及绕口又陌生，但换个名词解释的话，也许就不会这这样了。其实双球节弹簧减震支柱前桥，就是一款经过麦弗逊独立前悬架进化后的悬挂系统，而这次华晨宝马X1的这套悬挂系统从某种角度来说，也可理解为前麦弗逊、后多连杆式悬挂组合。

华晨宝马X1 28i

　　好的底盘与悬挂系统要经得起考验，那么宝马X1这次在我们测试的18米桩距绕桩表现会如何呢？在测试的初段，我们将车速维持在40km/h区间，这个速度进行绕桩测试，对于一款紧凑型SUV车型来说并不算难事，我们也不会要求过高，毕竟属SUV车型，不能与轿车相提并论。不过在整个绕桩过程X1整体都表现非常出色。其悬挂仍属于偏硬的一类，韧劲儿十足的悬挂把车身姿态控制的很好，并且轮胎始终保持很好的抓地力，偏向后驱的四驱系统让华晨宝马X1具有更为灵动的驱动特性，又不至于出现令人紧张的尾部滑动。整体来说，在整体的悬挂部分华晨宝马X1的表现还是相当令人满意！