贵与对的博弈 深度测试皇冠2.5L尊贵版

不过从新皇冠电视广告上所传递出的信息我们不难看出，新皇冠的关注点将从后排转移到前排。除了在乘坐舒适性上保持了较高的水准外，皇冠似乎也在尽力摆脱掉一直以来商务座驾的单一形象，丰田希望有更多的人愿意坐到它的驾驶席上，甚至是喜欢上驾驶皇冠的感觉。所以我们看到了比以往更加注重人机工程的仪表板结构，就连换挡手柄的形状也都在尽量照顾我们抓握时的习惯。方向盘有些偏大，与传统的运动型方向盘有些格格不入，但却因为较长的旋转半径而有意无意地提高了操作时的轻便感。虽然采用了深色内饰，但在座椅的包裹性上皇冠并没有盲目地追求运动性，相反，座椅的舒适性倒是略有提高，特别是在出色的悬架技术的支持下，整车行驶于颠簸路况时的舒适感已经丝毫不在奥迪A6L之下了。

作为同样采用后轮驱动技术的皇冠轿车，由于车身尺寸比锐志有了明显的提升，在实际的驾驶中，你并不会体会到与锐志相仿的灵动感。这当然是在意料之中的，但也并不是说皇冠的驾驶感觉就一无是处了。凭借着较为理想的转弯半径以及轻而精；佳的转向控制，皇冠还是能够勾起人的一些驾驶欲望的。虽然只是一款发动机为2.5L的车型，但因为新皇冠的整备质量并不是特别重，在进行一些急加速的操作，抑或是完成一次精准而迅捷的超车，新皇冠胜任起也都并不显困难。这也是这样一款有点“小马拉大车”之嫌的豪华轿车能够在0～100km／h加速测试中取得9.7s的最主要原因。

当然了，采用V6型式的2.5L发动机本身也是很有竞争力的，142kW的最大功率和236N·m的峰值扭矩或许并不是同级车之最，但因为出色的油门响应能力以及6挡手自一体式变速器的理想匹配，起码在加速性能上，皇冠2.5L车型并不显笨拙，喜欢驾驶的车主甚至还能在2.5L皇冠上感受到一丝脱兔的效果。不过这都是在相对空载的状态下实现的，如果是坐满了5个人，想要排量只有2.5L的皇冠轿车仍然保持一股随踩随有的亢奋状态，显然有些不太现实。这时你就要考虑另外一款3.0L车型了。但3.0L车型的市场售价着实不菲，平均高出近10万元的价格或许会让很多人无法接受，这就要看你更倾向于哪一方面了。皇冠3.0L的顶配车型当然也有其独到的地方，比如它增加了后排遮阳帘，并有先进的自适应巡航功能，同时它还采用了当下较为流行的自动泊车系统，当然在豪华配置上它也会比其他车型显得更丰富一些、但我可以肯定，这并不是一款性价比很高的产品，如果你并不是皇冠车的忠实拥趸，一款相对超值的2.5L车型对于你来说就已经足够了。

与皇冠加速性能形成较大反差的便是它极其出色的整车静谧性。皇冠轿车的豪华舒适并不仅仅体现在了它较为直观的驾乘体验上，整车在怠速状态下，或是在行驶过程中所保持的相当出色的隔音效果也是让人惊叹的。无论是坐在车内的哪个位置，你都不会被来自发动机舱的噪声或是行驶途中的胎噪所打扰，车内始终会保持一种非常安静的状态，这甚至让皇冠仅仅在这一点上已经超过了更具人气的奥迪A6L。

同样可以与全新奥迪A6L有一拼的还有皇冠25L车型的燃油经济性。也许11.5L／100km的综合油耗让皇冠并没有显得特别省油，但在各车速等速状态下的燃油表现，皇冠则一点都不含糊。尤其是在城市中经常会遇到的60km／h等速状态下，一款排量达到2.5L的皇冠轿车却可以创造出一款A级甚至是A0级轿车上或许才能见到的5.9L／100km，真的是很不容易。而从实际的驾驶感受来看，就算皇冠够不上省油，却也绝不是一款费油的座驾，这对于拥有这一级别产品的车主来说其实就已经足够了。

皇冠当然也有自己相对不足的地方，就比如它在制动力上的表现。如果单纯从制动距离来看，皇冠的刹车效果在同级别车型中尚属中游水平，但如果将与稳定性有关的制动力因素考虑进去，这样的一个测试结果就会让人略显担扰了。