凯美瑞•尊瑞混合动力版试驾对比凯美瑞

操控不是变差，而是更好

与那些把轴距加长到超过2800mm的欧洲车相比，凯美瑞的轴距只有2776mm，采用K-Platform底盘，和美版现款车型完全一样。但如果你想当然地认为新一代Camry的内部空间没有改变时，你就out了。丰田通过把A柱前移、C柱后移的方法，再通过油门和前排座椅位置调整，神奇地使后排腿部空间增加45mm，同时前排座椅靠背的形状也做了改动，让后排座椅乘客的臀部进一步后移，坐得更舒服。不好理解?其实就与飞度一直宣传的MM把空间最大化，机械最小化设计理念有相似之处。这样很好，不增加车身尺寸和轴距获取空间，车身重量也不会增加，开起来就不会过于笨重。

我相信没有人想到拿凯美瑞去绕桩，但我们就这样干了。可以想像，凯美瑞这车并不适合干这种粗重活，尽管前面我已经为它说了这么多好话，新一代底盘调校和扎实都比上一代有了很大进步，但它的调校方向根本不是为了运动。方向太轻、悬挂太软是它的命门，在弯中你的身体和车身摇来晃去，一直在与重心转移对抗，当车身动态已经大幅度变化时，也就影响了过弯节奏。但难得是凯美瑞的转向不足情况并没有想像般严重，说明车身平衡还是不错。混合动力版车重比普通版要重75kg，理论上操控应该更差才对，结果却是相反，因为主要重量镍氢电池组是压在后轴上，令到混合动力版的前后轴比重更为平衡，因此混合动力版的操控更为出色，特别是在出弯的时候，车尾要比普通版跟进要快许多，帮助你更快的出弯。第一次向别人推荐凯美瑞

做这个专题数天试车过程中，同事们开着凯美瑞经常随口就会说一句：“其实凯美瑞当家用真的挺不错”，但这时就会有人插话：“如果它长得没这么丑就好了。”那天有朋友找我推荐车，兼顾家用和商务，省油质量也要好，对方已经心仪迈腾。想不到我冲口而出：“可以考虑一下混合动力凯美瑞。”说出这句话时连我也有一点惊讶，想不到丰田的混合动力已经这样大地改变我对凯美瑞的印象。

确实是，如果你不需要那些被拉长的后排空间，不理会那些被神化的德系操控，稍小尺寸一点的混合动力凯美瑞是一个不错的选择。至于普通版的凯美瑞，或许也可以考虑一下?