三天接近800公里 深度试驾体验奔驰M级
可以轻松驾驭
第二天的行程是从昆明到大理，370公里左右的高速和城市道路可以去体验奔驰M级的公路行驶性能。低速下打方向，要比以往的奔驰车轻巧，轻巧到似乎毫无阻力，不过一旦车辆开始移动，转向力度又恢复到奔驰的一贯传统。油门初段偏轻，但这段行程不会让发动机有太多反应，当你感受到油门踏板阻力的时候才会唤醒发动机。
ML350搭载新一代Blue DIRECT燃油直喷6缸汽油发动机，3.5升发动机最大输出功率达到225千瓦，峰值扭矩达到370牛米。虽然这款发动机有着不错的升功率表现，不过它需要应付的却是超过两吨的自重，所以整体动力表现只可以评判为够用，想要澎湃的推背感，还需要更大马力的汽油发动机来提供。并且面对竞争对手，目前的动力系统显得单一，奔驰M级需要一款大排量发动机来保住地位。
7挡自动变速器依旧平顺高效，怀挡设计为前排中央提供了更多的储物空间，所以奔驰设计了两个带制冷／制热功能的杯座。而当挡把放在方向盘后方，左侧的控制杆也将雨刷器和转向灯设计在了一起，所以对没有太多驾驶怀挡驾驶经验的人，需要用一段时间来适应，因为它和你平时的操作方式差别很大。
云南的高速与平原地区不同，多长距离下坡和急弯且路面不够平整。新车型采用的AIRMATIC空气悬架可以抚平路面的细碎颠簸，并且让车身保持稳定，而在每一处急弯，四驱系统都需要和高大沉重的车身进行较量，虽然设计重点不在于激烈驾驶，但ML350表现却很敏捷，动态反应更趋于轿车，高坐姿并没有给驾驶员带来不利的影响，只要把握好节奏，ML350并不会让你失望。
从大理到洱海的路段要经历一段破损路面，可以看成是对奔驰M级在越野能力上的考验，空气悬架的表现依旧让人满意，尽管颠簸剧烈，车内乘客不会有任何不适，只是相比一般道路多点起伏而已。而如果说通过性，奔驰M提供了更丰富的越野系统，包括自动、越野1、越野2、雪地、运动和拖车模式，在不同模式下，多片式离合器结构的四驱系统可以自动分配前后轴动力输出并调整悬架高度来应对不同路况。如果说眼前的乡村道路不足以检验奔驰M级的通过性能，那么在丽江设计的越野场地更能够说明问题，侧坡、驼峰以及50厘米深度涉水和高速越野路段都能够应对，我觉得奔驰M级车主不会对自己的爱车有比这更苛刻的考验了，而如果他真想开车去探索蛮荒之地，奔驰G系列更符合他们的需求。
配置有提升空间
最后来评判一下配置和内饰，奔驰M级的内饰工艺依旧可以代表德国人的最高水准，而在整体风格和细节设计上，这款产自美国的豪华SUV也带着些美国的豪放和直接，少了几分日耳曼人的细致。比如中控台不再有独立的石英表，音响和空调控制部分有大量空白区域，胡桃木内饰也不是奔驰的暗纹风格，而是用光亮的漆面精心打理。
空间不需要考虑，车身布局决定了它能够舒服地坐进5名乘客。配置上，全景天窗很美妙、COMMAND系统很时髦，不过3天的试驾结束后，我觉得应该加上座椅通风功能，真皮座椅在透气性方面需要提升，一套座椅通风功能可以以让后背和大腿部保持干爽，舒适性也会成倍提升，对于一款接近百万的豪华座驾来说，这个配置很必要。
奔驰在对手奥迪和宝马之前对M级进行了换代工作，全新的外形和动力系统提升了自身竞争力，面对其全球第二大市场，M级在中国的表现至关重要。按照德国三大品牌的产品策略，宝马和奥迪错开时间对X5租Q7进行换代，面对即将到来的竞争，届时奔驰M级应该会通过小改款来进一步完善。
