动力变化是亮点 试驾2013款本田思铂睿
2013款思铂睿的整体尺寸并没有变化，长宽高依旧维持在4730/1840/1450mm，轴距也还是2705mm，这几组数据在喜欢大空间的国人眼里可不是什么优异的成绩。
本田工程师给出的解释是不希望加长轴距破坏思铂睿出色的操控性，但不考虑中国“上帝”们的需求就是跟钱过不去，所以本田能做的就是尽量优化空间设计，以提供更舒适的后排乘坐感受。
这些措施包括修改座椅和头枕的形状，后排坐垫的长度也略微缩短，前排座椅靠背后侧还有符合后排乘客腿型的凹槽，以期能积少成多，加大后排空间，本田还为此启用了全新的座椅模具。另外值得一提的是，专属于行政级别车型的“老板键”居然也出现在了思铂睿上，这两个按键能调节副驾驶座椅的位置及靠背角度，为右后座上的乘客提供“老板”级的享受。
事实上，思铂睿的乘坐空间已经足够日常使用，如图中身高178cm的体验者，在驾驶席找到舒适的坐姿后头部有4指的空间；来到后排，体验者的膝盖距离前排座椅靠背还有两拳的距离，得益于头部车顶凹槽设计，他的头部空间也还有3指有余。
思铂睿的储物空间足够丰富，手套箱、中央扶手箱、换挡杆前方储物槽、前排乘客腿部内侧储物槽、方向盘左侧储物槽、车门储物槽、前排座椅储物袋和后排中央扶手杯架等位置都有着不错的容纳能力。
经过优化设计的后备箱容积增加了62L，达到了467L，单看这个数值与其他中级车相比并不出色，但考虑到思铂睿较短的车尾和运动的定位，这已经算是一个不错的成绩了。另外，后排座椅还能4/6放倒，这进一步增加了思铂睿的载物能力。
说到思铂睿最大的变化，无疑就是新增加了2.0L发动机车型，另外2.4L发动机动力增加了20马力，来到了200匹整（148kW），最大扭矩也提升至233Nm。我有幸在一个简单的赛道上和长距离的山路上体验了TYPE-S的性能，他的起步加速能力还是比较出色的，走在盘山公路上无论是车头的指向性还是车身对侧倾的控制都出乎我的意料，尤其座椅足够的摩擦和支撑让在弯弯曲曲的山路上疾速行驶成为一种美妙的享受。
可能是由于时断时续的小雨和比较低的气温，TYPE-S 235mm宽的18寸轮胎并没有发挥出应有的水平，打滑很容易就会发生，尤其在以较高速度过弯的时候抓地力不足，四轮都出现明显的打滑现象。纯自动模式下，这台5速变速箱能让前段的加速比较强劲，完全能满足偶尔的撒欢儿。另外我也没有尝试过大力刹车，不过轻点的效果已经足够明显。
总结：
经过降低摩擦、增加压缩比等调校，2.4L排量的思铂睿拥有了200匹的最大马力，但在赛道的体验并没有那么的让人兴奋。不过，在山路上流畅的过弯、有力的加速甚至发动机轻微的噪音都让我印象深刻。思铂睿并不适合冲击驾驶极限，他能提供给你的是足够紧凑的感觉和轻快的响应。我们又抽时间体验了一下2.0L车型，由于过程比较短暂，除了起步加速那一下与TYPE-S相比有些拖沓，其他方面的区别并不明显。所以结论出来了，如果你预算不多并且不太在乎动力上稍弱的表现，2.0L思铂睿已经能带给你很多乐趣。而2.4L车型，尤其是TYPE-S，能把这种乐趣比较明显的放大，但他其实并不十分擅长激烈的转向和大脚的刹车。
