旗鼓相当 深度对比试驾朗动/朗逸/菲翔

在开始内饰部分的评述前，需要说明的是今天到场的这辆朗动是三辆车中价格最低的一个。因为出于对销售主力车型排量的考虑，我们并没有邀请1.8升的顶配朗动出场，所以，在装备以及配置上，这辆比两个对手的旗舰车型要便宜两三万元的1.6升高配朗动还是稍稍有些吃亏。于是为了避免不平等的对比产生，在内饰的比较上，我们更倾向于在整体观感以及易用性上的比较，而不过多讨论配置的问题。当然，如果你愿意查询一下这三辆车的配置表，那么也不难发现它们的旗舰车型在配置上都已足够丰富。

以实际的视觉效果和使用的便利程度而言，这三款车中最能诱发驾驶欲望的无疑是菲翔。它的中控台面板在三车中设计得最为简洁前卫，同时嵌在中控台上方的硕大显示屏更是带来了强烈的科技感，再加上色彩丰富且视觉效果上佳的仪表盘，坐在驾驶席上很容易让你将注意力集中在车辆本身之上。相对而言，朗动的内饰铺陈也较以往有了明显的改变。在“流体雕塑”的设计概念指引下，朗动的中控台感觉与索纳塔更为接近。整体的操控便利性不错，各功能区和按钮位置的分布安置同样较为合理。在这一方面，没有太多可描述的似乎是朗逸，大众标准化的内饰风格让眼前的一切都十分熟悉。就像一部成熟而可靠的机器，熟悉的大众车系的用户恐怕闭着眼睛都能找到想要操作的旋钮。这样的好处当然是易用，而相对的，则肯定会少了一些新鲜的情趣。

好了，说够了静态表现，赶紧一起来考究一下这三辆车的行驶表现。正像刚才所说，因为考虑到销售的主力车型，所以到场的朗动只是1.6升的车型。因此从技术参数上来看，限于排量，这台现代发动机的最大扭矩在三车的比较中还是较为吃亏。虽然整备质量最轻，而且仅以1.6升排量的车型而言这辆朗动已有着不错的动力表现，但在城市中的走走停停中它还是不如另两款配备小排量涡轮增压发动机的车型来得铿锵有力。当然，即使同样是1.4升的涡轮增压发动机，相对于朗逸的单一调校而言，菲翔所采用的高、低功率调校版本策略明显扩大了作战半径。以今天到场的这辆高功率版本的顶配车型而言，其所提供的150马力的最大功率和 230牛·米的最大扭矩在数据的比对上有着明显的优势。不过，也许是在整备质量上同样有一个比较大的数值，在实际驾驶的感受上，这辆菲翔与朗逸的动力体验相差甚微，甚至在某些特定路段，在更低转速域便能获得峰值扭矩的朗逸还表现得更加兴奋和冲动一些。

最后的较量场，我们选定在了绵绵群山中。因为虽然是城市代步工具，但偶尔为之的远足郊游同样是这类家用轿车需承担的义务。