轮廓分明、玩味儿十足 试驾丰田Prius C
以往对小型车的驾驶体验都是灵活轻快的感受，尤其是丰田雅力士更是其中代表，然而雅力士的车身高度和较软的悬挂设定，使得其在弯道中总是会有较为明显的侧倾感，如今试驾这款同平台的丰田Prius C，却让我们有了新的感受。
实际驾驶中，丰田Prius C也有着轻巧的起步表现和灵活的转向性能，然而在一些超过60km/h的高速过弯的时候，丰田Prius C有着更多的电子设备的如TRC和VSC的帮助，其极限明显要比雅力士更高，而且得益于更为低矮的车身和更运动话的悬挂调校，丰田Prius C在弯道中的车身平衡要比雅力士好，而且给人更大的信心追求驾驶乐趣。
丰田Prius C的混合动力系统在日常驾驶中也有着不一样的驾驶体验，在起步阶段，车身完全依靠电动马达启动，而且低速行驶时也是马达驱动，车内十分安静，而且动力输出十分平顺。丰田提供的ECO经济模式能在各种路况下保证最为经济节油的行驶体验，而EV模式一般只能在低速情况下行驶，能有效境地噪音和废气排放。
在顺畅路段行驶时，系统会自动根据驾驶需要随时协调电动马达和汽油引擎的动力分配，而通过我们的驾驶也基本能摸出一定的规律：一般油门全油门加速时，引擎和马达都会同时提供动力，车速提升较快；而如果是1/3或是1/2油门时，如果不是上坡路段，则会出现汽油机即提供动力又为电池充电的情况；而一松开油门，绝大多数都会出现系统回收动能充电的情况；而在下坡路段上，踩刹车和松油门都是全充电状态，系统会最大限度收集动能转化成电能。
在多车拥堵以及下坡的路段上，B挡的作用就尤其明显，只要车辆不是静止状态，踩刹车越多系统就能收集越多的动能，而且低速时车辆会以纯电动方式行使，引擎不工作对汽油的消耗也会降至最低，从而做出3.78L的百公里油耗成绩。
丰田Prius C在山路山则显得不太自在，动力上仍显得不太强劲，遇到较大角度的上坡路车速提升较慢，而且无级变速的变速器也显得反应不够灵敏，动力输出总是平顺均匀，不能应对紧急提速超车的需求。这个也跟其定位节能省油的设计相关。
综合而言，丰田Prius C可以说是专为城市年轻人而设的代步车型，有着超高的节油性能，保证了较低的用车成本，适合刚刚开始工作不久的年轻消费者。其灵巧的驾驶体验也容易在城市的车流中穿梭，更适合于女性车主作为第一辆车练手。售价方面，Prius C享受香港政府的节能车环保税务优惠，税后价格21.91万和20.95万（折合人民币约16万），相对香港的消费水平而言已经是十分实惠了，即便是在大陆市场上，16万的价格能买到成熟的混合动力车型也不算太贵。在用车成本方面，3.78L/百公里的油耗水平无疑是极有竞争力的优势条件。
