反转对手 零距离试驾体验新一代马自达6

新一代马自达6的到来对于大众帕萨特这个标杆车型来说无疑是重大挑战。

我们必须恭喜马自达的设计师，他们设法创造出了一辆魅力比以前大得多的“6”，在一个当前趋势足造型越来越乏味的细分市场里，绘出了超凡脱俗的美艳线条。这方面的对应典型就是与马自达6有着直接竞争关系的大众帕萨特，标志性的大众脸谱让我们越来越难区分出这个家族里的众多兄弟。不过，因为设计是个个人品味的问题，所以我们不想在这上面浪费太多时间，还是来关注那些更为客观的方面吧。

首先，马自达着实把它的旗舰车型拉长了一截。车长甚至比那辆大众还K将近100毫米(要知道帕萨特已经是这个细分市场里最大的车型之一了)，再加上比后者长118毫米的轴距，如果仅看数据，这甚至足以让两款车分处于不同的细分市场。

不过，车身尺寸上的优势让马自达6体现出的乘用空间优势更多地集中在肩部空间：前排多出40毫米，后排多出20毫米。而在此前提下，二者的头部空间却极为相近，都能毫无阻碍地容纳身高185厘米的乘客。还有个奇怪的现象：尽管马自达6的车身长度和轴距都大于帕萨特，但前排和后排的腿部空间却没有因此受益，我们测量出的前后排椅背之间的距离，两车同为780毫米，因此我们只能得出结论：大众比马自达更善于利用空间，而且因为车身紧凑而拥有城市驾驶和入位停车时的便利性优势。

还是空间上的比较。帕萨特的后备厢提供了更大的容积，里面还有两个拉手，拉动它们就可以自动折叠后排座椅的靠背，从而获得更大的储物空间。而马自达的后备厢里也有同样的拉手，不过它们只能释放后排椅背，也就是说你需要绕过小半个车身，从后门处手动将椅背折叠下来，便利性不如帕萨特。不过，可惜的是，和所有的大众车一样，帕萨特的后排地板上也有较高的中央通道，让后排中间的乘客很难为自己的脚和腿找到舒服的姿势。

回到前排，相对于德国车仪表台保守的风格(很多人干脆就说它沉闷)，马自达用堪称突破性的设计给予了回应，并且总体质量上又都达到了与帕萨特相同的水平，令人赞叹。当然，帕萨特还是在空间的利用上做出了反击，例如手套箱和车门储物格都要比马自达大很多。不过，马自达6又扔出了一个法宝，那就是HMI(人机界面)，利用中央彩色显示屏可以更方便地控制各种信息娱乐功能，同时又不会分散驾驶者的注意力。虽然这辆大众车也提供了彩色触摸屏，但实际操控起来还是不够方便。