难以拒绝 动态测评雷克萨斯ES350尊贵版

　　不过驾驶过这款车后，你或许会收回最初对它的那些成见，对它做一个新的评价。因为无论驾乘，ES这种挑不出任何毛病的“中庸”设计，真的让人难以找到拒绝它的理由。不少已过改车飙车年纪车友更是会视这种均衡舒适的车辆，视为下一辆座驾的选车标准。

　　此次试驾的车型为2013款雷克萨斯ES350尊贵版，由于此前我们已经对ES的外观和内饰做了详细的介绍，所以本文章将从车辆的驾驶感受和性能入手。

● 驾控：加速暴烈 转向与悬挂舒适中略带运动

　　雷克萨斯ES350搭载了3.5L V6自然吸气发动机，它的最大功率达到了204kW，最大扭矩为346kW。尽管这样的数据在现如今增压车大行其道的今天并不是那么“养眼”。但如果你驾驶过这辆3.5L前驱车的话，便可以体会到增压车所无法媲美的平顺动力，和坚挺的后程提速。

　　不过我认为3.5L动力对于ES这样一款C级车来说有动力过剩的迹象。尤其在起步的时候，只要深踩油门的话，前轮便出现严重的打滑现象，驱动轮显然无法为强大扭矩提供足够的抓地力 ，此时电子辅助系统会频频介入，抑制前轮打滑的情况的出现。

　　所以对于ES这样一款前驱车来说，如果你不是“性能派”的话，那么ES250的2.5L动力或许就已经可以满足你的日常使用了，而且它的“脾气”可要比ES350温顺了不少。

　　ES350和品牌内的多数车型一样，具有多种驾驶模式可选，分为别运动模式、节能模式、一般模式。车辆行驶中，我们只需要拨动挡把前方的小旋钮，便可以轻松切换驾驶模式。

　　当选中运动模式后，油门会变得更加灵敏，而且换挡时机会被刻意的向后推迟，从而让发动机转速保持在高转速区间，此时动力则变得相当强悍。当切换到节能模式时，车辆将控制发动机喷油量，油门踩上去显得很沉很钝。即使你想深踩油门超车的话，车辆也只会慢腾腾的缓缓加速，我认为此时平顺的加速状态是让乘客感觉最舒适的。

　　雷克萨斯ES的转向调校给人留下了深刻印象，因为相比于雷克萨斯老车那种虚很飘的转向来说，ES的转向明显清晰了很多，而且也稍稍重了一些，开起来起码具备了手感可言。所以在兼顾舒适性的同时，ES也不忘提升车辆的驾控体验。

　　此外，由于车辆悬挂行程比稍短，再加上悬挂的支撑力很好，ES转向并线行驶时显得顺畅自如，这种感觉绝不像很多商务轿车那样拖沓，这绝对是在以往雷克萨斯车型上求之不得的特性。

　　其实雷克萨斯ES提升驾驶乐趣的同时 ，也不忘在舒适性上下功夫。因为韧性极强的悬挂可以过滤掉大部分颠簸，直观感受舒适性要比日产天籁(B级中口口相传的舒适标杆)强很多，它那种厚重扎实的行车状态绝对是天籁所无法媲美的。