纯正E-Type接班人 试驾体验捷豹F-Type

在刚刚握住方向盘的前几分钟，我心想，方向盘的辅助力道有点过，可变转向比的手感需要点时间适应，底盘回馈好舒服，车架不似911那样刚硬，座椅包裹性称不上一流，运动方向盘虽然服贴，也采赛车的平把设计，但对我这个手掌比常人大的还是觉得粗了，换挡拨片、模式切换钮跟引擎启动钮是骚包的橘红色，电子排挡的手柄设计跟宝马很像……

随着速度不断加快，随着路线不断往山上挺进，随着路面不断变得狭窄，随着一个接着一个的长下坡加发夹弯，随着山顶上居高临下一望无际的弯道呈现眼前，我知道F-Typr超过我的预期了，我现在很想好好逼它，看看它跟保时捷竞争到底有没有胜算。

首先，我有理由相信这副全铝车架是当今自动生产线中产出的最先进车架(尤其在我参观过全新揽胜的车身工厂之后)，整个结构运用2500个铆钉铆接与黏合，没有丝毫熔接与焊点，不仅轻，实际刚度是一连串惊人的数字，但反应在路面回馈上却不是直瞎直往的刚硬，包括刚刚讲的座椅工程，我想这是英国人与德国人本质上的不同之处。另外，虽然工程师没有很激进地把变速箱整合到后轴，但前后配重仍达50：50，车身的重心极低，变速箱反应奇快，不论顺顺开或是激烈地开，它可以很安静，也可以在回火时放炮吓唬你，从日常使用角度，我想不出明显的缺点，除了高速时风噪有点大之外。

后来，我真的被激发了，过去我对AJ-V6嗤之以鼻，但今天第四代机械增压系统显然不是那么一回事，我常说，帐面数据只是参考，影响动态表现的还包括输出曲线、加速特性、变速箱匹配以及动力与底盘间的默契，所有你知道的引擎技术这里都有，我相信它的重量也不会太轻，关键是它确实给我过去所有强制进气引擎所没有的感受，不仅仅是快，而且反应灵敏，扭力持续而饱满，当然8速自排功不可没，谁说一定要双离合才能快如闪电。拐弯时，车身以非常流畅的姿态在弯中游走，过去MR的Boxster绝佳的配重可以让我沉溺在掌握重心转移的乐趣中，我必须忙着微调油门深度跟方向盘的角度，但相同的速度，F-Type显更为易控，动力不轻易逾越底盘，就像严绍健常说的，这样的动力提取容易，与车架达到良好的平衡，很容易就让有一定技巧的人得到充分的快感。